纯电动ID.4 CROZZ还是我们熟悉的大众

中国汽车新闻网3月24日讯。

在拥抱电动化堪比“大象转身”的艰辛过程中，大众显然是最激进的一个。

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不久前，大众集团针对全面启动电动化攻势提出了更为全面、详细的计划，并表示最迟将在2020年成为全球电动汽车市场的领导者。

在中国市场，它于去年11月正式发布。

今年1月，正式开启预售，售价19.99万元-27.99万元。

一汽大众ID.4 CROZZ凭借MEB平台的“独创性”和更贴近消费者的“价值”赢得了众多关注。

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那么这款被寄予厚望的纯电动SUV到底有何特别之处呢？经过试驾，“E车辉”发现被推到最前面的一汽大众ID.4 CROZZ确实不好惹。

外观和内饰都成功“破圈”。

作为首款实现国产化的MEB平台车型，ID.4 CROZZ从内到外都采用了强大的未来设计，脱离了大众品牌原有的设计理念，实现了品牌的“突破”。

“圆”的升级以及ID后续车型的陆续推出。

家庭打下了良好的基础。

首先，在外观方面，ID.4 CROZZ的整体造型比上汽大众的同款产品更接近海外版ID.4车型。

封闭式格栅中央是一根LED灯带，贯穿大众新标识，连接两侧大灯。

X型前保险杠下方是蜂窝状设计，让新车看起来充满未来感。

每个灯组的IQ。

灯光LED矩阵大灯内嵌48颗LED灯珠，可在多种不同照明条件下使用。

其中，11颗矩阵式LED远光灯珠配合单目摄像头，实现更加灵活的动态远光功能，使得车辆打开远光大灯时，不仅可以照亮前方，还可以照亮前方。

避免与前方车辆发生干扰。

车身尺寸方面，ID.4 CROZZ的长宽高分别为××mm，轴距为mm。

整体来看，它与一汽大众旗舰SUV车型探岳不相上下。

车身侧面柔和的线条一直延伸到车尾，一直延伸到尾门。

从侧面看，轮圈的尺寸显得相当大。

靠近车头的车轮设计也与传统燃油车有所不同。

这样做的好处之一是车内空间更大。

车尾整体造型比车头稍显保守，但尾灯的风格与前大灯相呼应。

同样细长的灯组与贯穿式灯带结合，很有设计感。

此外，3D设计的LED尾灯可与选装的动画设置和流水式转向灯相结合，打造出全新的动感效果。

内饰方面，新车依然保持了大众ID的中控设计。

系列，配备悬浮式仪表和中控大屏。

旋钮式换挡机构设置在仪表板右侧，造型新颖。

得益于大众E3电子电气架构的加持，ID.4 CROZZ搭载全新AR-HUD平视显示功能，与数字仪表、悬浮式中控屏和ID形成“三屏”。

灯光系统通过中央控制台运行。

“一带”综合互动系统。

值得一提的是，为了凸显数字化理念，除了电动车窗、电子换挡旋钮外，ID.4 CROZZ还采用了多功能方向盘、中控屏和中控台操作面板，以及天窗和阅读灯。

触摸控制。

另外，身份证。

位于挡风玻璃底部的灯光智能灯带还可以提供不同位置和颜色的灯光反馈，提醒前排驾驶员充电状态、车辆启动、来电提醒、转向提醒、紧急制动等。

提醒和其他信息。

动力系统方面，ID.4 CROZZ提供了三种不同的选择。

后驱标准系列车型配备单电机，最大功率kW，峰值扭矩N·m。

后驱长续航版虽然也搭载单电机，但最大功率提升至kW，峰值扭矩维持N·m不变。

最后，四驱长续航版配备前后双电机，最大综合功率为kW，最大综合扭矩为N·m。

本次试驾车型为后驱长续航PRO两驱版，NEDC行驶里程为km。

在城市道路、高速公路等各种路况下行驶了一天后，ID.4 CROZZ的续航表现让人满意。

没有错误的续航指标，也没有突然断电，无形中给出行带来更多安全保障。

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启动ID.4 CROZZ并不需要太多的“仪式”。

当踩下制动踏板时，车辆已进入起步状态。

不过，由于电动机的扭矩输出很快，ID.4 CROZZ在启动时很容易“突突”前进，但熟悉一段时间后，你就能摸清它的“脾气”。

不过，不要被 ID.4 CROZZ 启动速度很快的假设所迷惑。

它不可能是像特斯拉那样的“直线机器”。

凭借持续平滑的动力输出，ID.4 CROZZ在保证行车品质的同时，还能提升行车品质。

它更像是燃油车。

凭借扎实的底盘调校，整体表现依然是熟悉的“流行风格”。

ID.4 CROZZ拥有经济、舒适、运动、个性四种驾驶模式。

在个性化模式下，可以调节动力、底盘、方向盘、空调等功能。

但就具体驾驶体验而言，这四种模式的加速效果并不明显。

与此同时，方向盘的转动力道一如既往的沉重。

这对于女司机来说不太友好。

与单电机配对的是固定比率单速变速箱。

日常驾驶中，ID.4 CROZZ在D档时几乎感觉不到动能回收。

这样的行驶品质也比较接近燃油车。

如果调节到单踏板模式的B位置，也会出现动能回收的拖拽感。

但好在松开开关后的减速并不突然，不会产生不适感。

ID.4 CROZZ采用前麦弗逊独立+后多连杆独立悬架，并配备大众DCC动态底盘控制系统，可根据路况调节减震器阻尼。

在转弯或者加速变道时，悬架能够及时反馈路面信息，车尾的跟随表现也让人满意。

同时，在经过减速带等颠簸路面时，悬架回弹干净，不会给后排乘客带来不适。

很多人会对ID.4 CROZZ配备的后鼓式制动器提出质疑。

不过实际驾驶后，我发现ID.4 CROZZ的制动性能完全不用担心。

我们都知道，鼓式制动器的热衰减效果虽然不如盘式制动器，但在动能回收的配合下，可以弥补长途鼓式制动器热衰减的负面影响。

在实际驾驶中，当动能回收和机械制动共同作用时，仍然能给驾驶员带来足够的信心。

ID.4 CROZZ还搭载了名为Travel Assist2.0的L2+级别自动驾驶系统。

在实际使用中，它与首次应用于国产车型的AR-HUD增强现实抬头显示功能相结合，在带来安全感的同时，也凸显了其科技属性。

还要表扬一下Travel Assist2.0系统的市区路段紧急制动功能。

试驾过程中，“电车汇”曾经过一段人车混杂的城市道路。

如果不小心，可能会发生事故。

事故。

这段路段，市区路段的紧急制动功能出色地完成了任务。

它两次对突然从侧面和后方出现的电动自行车进行紧急制动，成功避免了事故风险。

在试驾过程中，“E车汇”还体验了ID.4 CROZZ的充电过程。

我通过一汽大众超级APP搜索充电桩，提前预约了大众集团投资的CAMS直流充电桩。

预约时间限制为30分钟。

到达充电站，找到预留的直流充电桩后，可以通过手机操作打开地锁，进入车位直接拔枪充电，非常方便。

一汽大众官方表示，ID.4 CROZZ的直流快充功率可达kW。

在CAMS电动桩上，最大充电功率超过90kW，与官方数值非常接近。

当电池电量低于80%时，快充桩可以以每分钟8-10公里的速度增加车辆的续航里程。

将整个电池从50%充电到充满一共花了43分钟，整体时间还是足够令人满意的。

写在最后： 环顾当前的新能源汽车市场，我们可以清晰地看到不断增长的市场需求与车型供给之间的不平衡。

事实上，消费者真正需要的并不是一款充满“噱头”的新奇产品，而是一款品质与可靠性并重的纯电动汽车，而ID.4 CROZZ正是如此。

接近燃油车的行驶品质、可靠的充电和续航表现以及丰富的数字化功能配置，ID.4 CROZZ已经具备了占据新能源市场主流的潜力。

目前，ID.4 CROZZ已经开始正式交付。

上述优势是否能让其赢得更多消费者的青睐，还需要终端市场给出最真实的答案。