未来三年迎峰值 大众600万辆产能何处安放

未来三年将达到顶峰。

大众600万辆的产能将放在哪里？上周末，在参加某品牌活动时，多数媒体同仁注意到，上海国际赛车场周边存放着大量未出厂的新车。

据经济日报、中国经济网记者观察，这种情况已经持续很长时间，并且有加剧的迹象。

不可否认，市场正在进入严峻的调整期。

上汽大众遭遇了罕见的“零增长”，今年前7个月销量同比陷入停滞。

由于“奥迪重新合资风波”，一汽大众奥迪品牌出现了多年未有的下滑。

出现前所未有的下降趋势。

此前奥迪之所以希望增加合作伙伴，可能与其过高的产能预期有关……如今，一汽大众已经成为国内最快达到累计产量1万辆的乘用车制造商。

作为最早进入中国市场的跨国集团之一，大众汽车实现了又一个里程碑。

　　30年来，大众汽车集团在中国市场份额始终保持遥遥领先，产品覆盖近乎全面；另一方面，其品牌知名度较高，具备可持续发展的运营实力。

以2019年为例，大众集团全球交付1万辆汽车，较上年增长3.8%，一举超越丰田，成为全球销量冠军。

其中，中国地区销量1万辆，同比增长12.2%。

生产能力是衡量一个汽车企业实力的重要指标，也是企业长期发展和规划能力的体现。

国际汽车巨头进入中国市场的过程中，工厂的布局和产品的推出前瞻性地体现了对未来市场的预期和判断。

正是基于在中国市场的良好表现，大众集团不断扩大在中国的布局。

据不完全统计，包括一汽大众、上汽大众以及大众、江淮汽车在新能源领域的合作，到年内，工厂累计产能将达到1万辆（规划产能1万辆）。

南北大众加上江淮的产能将达到1万辆。

根据各公司官方公布的信息，以及媒体采访相关高管公布的信息：大众集团未来三年总体规划产能为1万辆，产能利用率峰值可达1万辆。

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一汽大众包括大众、奥迪品牌，累计长春基地（及改造升级）、成都基地、佛山基地、天津基地、青岛基地可实现累计1万辆标准产能。

一汽大众有限公司董事、总经理张丕杰曾表示：未来三年，一汽大众可以实现万辆汽车的标准产能，通过多方合作，可以实现万辆汽车的产能。

——轮班生产。

　　?一汽大众长春生产基地 上汽大众旗下包括大众、斯柯达品牌，已积累上海安亭基地、南京基地、江苏仪征基地、新疆乌鲁木齐基地、宁波基地、长沙基地等，计划产能达到10,000辆。

此外，根据大众集团与江淮汽车签署的合作协议，未来将建设年产10万辆的新能源汽车生产基地，首款产品预计将于2020年投产。

原中国社科院工业经济研究所研究员在接受采访时认为：大众集团对新产品的把控很有计划性，新工厂体现了大众汽车对中国新能源市场未来的看好。

大众集团之所以拥有如此大规模的产能布局，源于多年来市场增长的良好表现。

据统计，历年大众汽车集团在中国市场的销量分别为：万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆。

除销量同比下降外，其余年份均保持两位数以上的增速。

　　根据以上统计数据并综合比较大众集团在华累计产能，以及前六年销量增长（同比下降），推测：如果每年增长持续12-16%的增速，到今年，大众汽车集团有望在中国取得1万辆的预期销量，与目前的产能规划较为接近和一致。

微增长时代大众是否应该未雨绸缪？中国汽车市场真的能保持高速增长吗？关于这个话题有很多讨论。

乐观人士认为，中国汽车市场有望在未来3-5年内达到销售高峰，实现年销量1万辆的预期。

，更乐观的判断认为甚至可以达到1万辆。

从之前的分析可以看出，大众集团在中国的产能布局正是基于这一市场预期。

以去年中国汽车市场为例，产销量超过1万辆，其中乘用车约1万辆。

大众汽车集团占据中国市场六分之一的份额。

如果未来几年市场增长达到1万辆，除去相对稳定在1万辆以上的商用车和1万辆左右的乘用车，大众集团预计产能（以万辆计算）可以仍取得6%的市场份额之一。

但如果市场进入微增长时代，或者大众集团未能实现预期的两位数增长，极有可能陷入“产能短缺”。

今年上半年市场的冷淡已经是一个危险的信号。

上周末，在参加某品牌活动时，多数媒体同仁注意到，上海国际赛车场周边存放着大量未出厂的新车。

据经济日报、中国经济网记者观察，这种情况已经持续很长时间，并且有加剧的迹象。

不可否认，市场正在进入严峻的调整期。

上汽大众遭遇了罕见的“零增长”，今年前7个月销量同比陷入停滞。

由于“奥迪重新合资风波”，一汽大众奥迪品牌出现了多年未有的下滑。

出现前所未有的下降趋势。

　　奥迪之所以希望增加合作伙伴，可能与其过高的产能预期有关。

曾经提出的“中国市场百万辆销量目标”时间紧、任务重，而大众集团不断增加的产能也迫切等待该项目的实施。

今年上半年，一汽大众和上汽大众公布的产销数据显示，分别售出45辆和18辆汽车。

与去年同期相比，几乎是“零增长”。

排除“奥迪再合资”风波的影响，两家合资公司下半年能否扭转局面、实现快速增长，仍充满不确定性。

由此不难推断：从未来三年的投资和工厂建设计划来看，大众集团有深度开拓中国市场的决心和勇气。

但从今年上半年的市场表现来看，这样的乐观和野心仍需警惕。

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一旦大众集团在中国进入小幅增长甚至“零增长”阶段，未来万辆产能计划可能会成为拖累全球利润的沉重包袱。