凭借高颜值成为联盟支柱之一的浩英锐·Hybrid做对了什么？

去年，一张模糊的新车海报突然出现在汽车圈，一度成为最热门的话题。

它的名字叫BREEZE皓影。

随后在晨光下揭幕，最后在夜晚的外滩上市。

皓影从一开始就与光形影不离。

它希望用光来创造视觉美感，其极其重要的身份也始终笼罩在聚光灯下。

作为广汽本田首款中级SUV，皓影理应成为关注的焦点，但其火爆的根本原因在于燃油版与混动版的组合，让每一个关注它的产品实力都受到关注。

很高的期望。

去年在大连试驾的时候，皓影确实给我留下了深刻的印象。

如今，随着广汽本田混动联盟的日趋完善，皓影锐混动的价值也得到了更加充分的展现。

最漂亮的本田车。

外观有点不传统，但它永远不会过时。

为什么很多人认为皓影是最美的本田车？作为一款全新车型，我们找不到任何参考标准，但如果我们遮住标志，我们仍然可以认出它是本田。

这就是所谓的遗产。

当它的外观清晰可见时，我们会再次感到惊讶。

原来这是一辆本田。

这被称为突破。

在美学的表达上，皓影非常注重“刚”与“柔”、“光”与“影”的相互协调，正如它的名字一样。

比如前脸，虽然能明显感受到本田飞翼家族的设计，但用更丰富的层次感线条取代了单一的镀铬装饰，重心更低，精致程度也有所提升；发动机盖上方的凸起也让车头有一种力量感，但没有愤怒或权威。

车尾部分则比较俏皮一些。

从上到下，六条折线营造出渐进的下沉感。

细长的“L”形LED尾灯不需要厚重抢眼，但需要精细的工艺；你能想象隐藏在 D 柱熏黑空腔内的 LED 转向灯吗？灯光效果非常独特，这些小细节也让人在审美疲劳的环境中感到一丝释然。

当然，在机身颜色上，皓影也打破规则，推出了BLACK EDITION系列和独特的罗马紫，将皓影的“锐利”和“优雅”表达得更加淋漓尽致，满足了消费者不同的审美需求。

进入车内，内饰设计和按键布局都是熟悉的，既不夸张，也不落伍。

尤其是混动版采用了一键换挡，让整个中控变得简洁开放，对称协调让人心动。

留下好印象。

日本车从来不靠设计来吸引眼球。

如今很多品牌都声称已经无数次突破了设计的界限，但日本工程师始终坚持视觉与用户体验之间的平衡。

无论汽车如何发展，都离不开为人服务、方便使用的本质。

而引人注目的设计就是最好的，浩影也是如此。

配置方面，皓影锐混动全系配备了LED大灯、主动降噪、主动进气格栅，以及最重要的Honda SENSING（安全超感知）智能辅助驾驶系统，包括全速ACC和FCW碰撞。

市面上几乎所有的主动安全功能，比如预警、RDM车道偏离抑制、CMBS碰撞缓解制动等，可能不会被所有用户使用，但它们一定会在关键时刻随时发挥作用，为用户提供安全保障。

丰富的驾驶经验。

安全屏障。

第三代i-MMD：说驾驶感让人依赖就有点羞耻了。

在豪英锐混动之前，我从未亲身体验过本田的第三代i-MMD系统，但我熟悉它的工作原理。

熟悉让我更加明白其中的奥秘。

如果单纯用平稳或快速来形容皓影锐混动的驾驶感受，未免有些平淡。

我只能用一个词来总结：顺利。

很多人已经了解了第三代i-MMD的工作方式，但还是有必要回顾一下。

硬件层面，皓影锐混动由2.0L循环自然吸气发动机、发电电机和驱动电机组成。

它由以下三种工作模式组成，并可无缝切换： 混合动力驱动模式：需要强加速时，发动机驱动发电电机，为驱动电机提供动力。

发动机驱动方式：高速巡航时，离合器直接连接，发动机动力直接传输至车轮。

EV驱动模式：行驶过程中起步、巡航时，电池为驱动电机供电，驱动前进。

说得更直白一点，发动机负责中低速发电，电动机驱动车辆，类似于延长续航里程。

车辆达到一定速度后，发动机通过离合器组合直接驱动车辆。

当负载较小时，车辆还可以短时间切换为纯电动行驶。

听起来很简单，但实际上需要硬件和软件层面的高度协作。

这让皓影锐混动在中低速行驶时具备了纯电动汽车的高静音性、强爆发力、快速响应性和绝对的平顺性。

当高速巡航时，此时内燃机可以达到高效率的工作范围，让“电动”和“油驱动”的优势互补，最终达到良好的动力和效果。

燃油经济性。

不仅如此，皓影锐混动的刹车、油门、转向都更粗、更线性，底盘和悬架调校也更紧，赋予其越级的高端行驶品质。

当然，这不仅仅是一个人的看法。

整个行业对本田寄予厚望。

混合动力车型获得了高度评价。

有些人可能也会提出疑问。

混动版比同配置的燃油版贵几万。

仅从燃油经济性的角度来看，似乎还需要很长时间才能平衡成本。

坦白说是这样，但混动版确实是完全不同的车型，并不是说纯燃油版不好，而是混动版更好。

它能让你产生依赖感，并在未来爱上这种舒适感。

让杂交成为一种价值。

早些年，消费者对混合动力的概念还很陌生。

现在随着电动化进程的深入，很多品牌也推出了自己的“混合动力”系统，但坦白讲，这些所谓的“混合动力”原理上更像是双动力驱动，有油的时候用油，有油的时候用油。

无油时有电，i-MMD真正结合了两者的优点。

因此，很多人开玩笑说，如果混合动力车型能够拿到绿色牌照，纯电动汽车就真的没有问题了。

虽然是玩笑，但不难发现，消费者对于混合动力的理解正在逐渐加深，对这种驾驶方式也充分认可。

毕竟从目前来看，它是唯一一个能够做到“两全其美”的系统。

事实上，广汽本田为混合动力车的普及做出了很大贡献。

不仅是皓影锐混，从最早的雅阁锐混开启了全新的中高端轿车驾驶体验，到奥德赛锐混，让“大车”更加流行。

还可以变得更轻，最近推出的凌派锐混动更是刷新了燃油经济性的“底线”。

这四款车型组成了广汽本田锐混合动力联盟，让了解混合动力的用户更加信任，也让不了解混合动力的用户更加信任。

用户更加关注，更新对广汽本田品牌的认知。

整车“三年或10万公里”和电池“十年或20万公里”的双高标准保修政策也体现了一种产品信心。

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可以说，锐·混动联盟中的每辆车虽然定位不同，但重量相同，他们的责任就是让混动成为一种价值。