新款深蓝色SL03正式上市，售价14.59万元起
05-27
中国汽车新闻网新闻 一场席卷中国的肺炎“战疫”，将全国各行业笼罩在疫情的阴云之下，汽车行业自然也不能幸免。
。
目前，汽车行业上下游、终端零售环节都因疫情被迫停工一段时间。
虽然部分企业已复工，但何时能重回正轨仍是未知数。
2018年以来，汽车行业连续两年陷入衰退，2020年对于整个行业来说无疑是充满挑战的一年。
疫情无疑放大了这种影响，而对于汽车供应链上游的零部件企业来说，这段时期也成为了对整个零部件行业的考验。
疫情发生后，武汉作为全国疫情的“重灾区”，也是全国汽车产业的“重镇”，因防疫受到影响，整个汽车产业链都受到影响。
随着一些工厂持续停工，人们越来越担心供应链。
湖北聚集了博世、德尔福、法雷奥、佛吉亚、伟世通、安波福等一大批国际主流零部件企业的生产基地。
博世首席执行官Volkmar Denner此前表示，由于春节假期延长，其位于武汉的两家工厂将暂停运营。
1月底疫情爆发之初，博世就已发出警告，称疫情可能影响其全球供应链，存在中断风险。
总部位于法国、在湖北设有研发中心和生产基地的法雷奥集团此前发布的文件也表示，公司将落实国务院办公厅关于延长春节假期的要求。
具体复工时间由各工厂根据当地政府情况确定。
生产计划的规定和具体安排。
零部件工厂无法开工，最直接的打击落在了整车生产上。
至此，依赖中国市场的车企率先做出了推迟复工的决定，并下调了一季度乃至全年的盈利预期。
武汉周边等疫情严重地区，虽然新能源汽车产业链并不密集，但影响依然存在。
国内供应链可能会受到疫情影响，特别是新能源汽车电池、电机等核心零部件。
目前，动力电池产业主要集群分布在珠三角、长三角及周边沿海地区。
这些地区大部分已陆续复工，生产正在逐步恢复。
截至2月10日，宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神电池、亿纬锂能、蜂巢能源等多家动力电池企业已恢复正常运营。
即便如此，原材料短缺也成为不少电池厂商面临的困境。
锂电池行业产业链较长，需要上下游企业共同努力才能完成生产。
目前，宁德时代、比亚迪等电池龙头企业受原材料供应限制，产能利用率远未达到满负荷。
电池厂和主机厂的最终产能恢复水平取决于整个上游供应链的恢复水平。
而2020年对于国内新能源汽车行业来说是非常重要的一年。
此前预期的动力电池降价潮可能会推迟，这对于整车厂来说更加糟糕。
此外，物流约束也成为供应链企业需要面对的另一大问题。
在各地疫情防控严格的背景下，运输、物流渠道面临障碍，这也会在一定程度上导致货物无法正常运输、原材料供应紧张。
汽车行业的供应链风险主要是由于零部件制造商的生产和交付中断，进而对整车制造企业产生影响。
受疫情影响，中国目前被国际卫生组织列为“PHEIC（突发公共卫生事件）”。
多国也宣布暂时中止或减少对华贸易。
船舶货运、飞机航班、铁路运输等都受到直接影响，尤其是对外依存度较高的动力电池原材料和核心零部件。
虽然依靠国内库存可以维持一定时间，但由于疫情影响未知，产能恢复将推迟至少2-3个月，甚至更长时间；而整个供应链中断后，国际汽车零部件制造商自然会减少产量，一旦疫情停止，也会造成“激增”订单所需的零部件短缺，进一步拉长这个周期。
今年由于疫情的影响，新能源汽车行业确实面临着前所未有的危机。
此外，今年是新能源汽车补贴削减的最后一年。
疫情影响、补贴减少、外资产品进入、经济下行等因素很多。
多种因素综合作用，将导致新能源汽车零部件行业乃至整个新能源汽车行业加速洗牌。
当前，中国正处于疫情防控的关键阶段。
此次“疫情”过后，如何化“危”为“机”，也成为零部件企业需要直接面对的问题。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-16
05-27
05-18
05-27
05-18
05-16
05-16
05-18
05-27
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损