如果几何产生了，那么极端氪怎么会产生呢？

虽然熬过了疫情肆虐的上半年，但下半年有所复苏的“独立一哥”吉利，也没有逃脱全年销量下滑的命运。

净利。

3月23日，吉利汽车发布年度业绩报告显示，2018年，吉利实现营业收入1亿元，同比下降5%；净利润55.7亿元，同比下降33%。

这意味着，下半年奋起直追后，吉利汽车营收和净利润降幅已收窄。

今年上半年，吉利汽车营收和净利润同比分别下降22.6%和43%。

但与净利润过亿元的燃油车“黄金时代”相比，还有很长的路要走。

然而，吉利的“求变欲”已呼之欲出。

今天，传闻已久的吉利高端电动汽车品牌“吉氪”宣布正式成立公司。

根据计划，极氪基于SEA海量智能进化体验架构的首款车型将于上海车展开启预购，并于第四季度开始交付。

汽车销量下降，但大哥口袋里有饭吃。

吉利在年报中对其财务业绩的评价是“低于管理层预期”。

吉利认为，今年1月份，全国陆续实施封城措施，销售活动受到严重阻碍，持续拖累吉利盈利能力。

在3月23日的财报电话会议上，吉利控股集团首席执行官兼执行董事桂盛跃表示，2019年是吉利最困难的一年。

除了原材料价格上涨等宏观因素外，吉利正处于“3.0高档车”之中。

在“汽车制造时代向4.0综合架构体系时代”过渡时，“按照客观规律，3.0产品已处于市场生命周期的末端，其竞争力和盈利能力将逊色于4.0产品。

”上半年，4.0产品在销售结构中占比有限。

下半年，随着领克05、领克06等一系列4.0产品的推出，吉利汽车销量环比增长49%。

总体来看，2018年吉利汽车销量为2万辆，同比下降3%，但略胜大势。

乘联会数据显示，中国乘用车销量最终下降6%左右。

与此同时，吉利汽车连续四年销量位居中国品牌第一。

其中，出口销售的增长缓解了全年整体销售的下滑趋势。

2018年，吉利汽车出口销量1辆，同比增长25%；而国内销量为7500辆，同比下降4%。

平均售价方面，平均售价与去年持平，因吉利向客户提供了较高的折扣，抵消了产品结构持续改善的积极影响。

如果算上持有吉利50%股份的领克，吉利的平均售价同比小幅上涨1%至1元。

财报显示，汽车销售为吉利带来营收1400万元，较去年同期下降8.74%，占总营收的91%。

2016年，这一数字约占94%。

汽车销量占吉利总营收的比重呈下降趋势，这也意味着吉利的营收结构更加多元化。

2017年，汽车零部件销售和知识产权授权分别为吉利带来收入69亿元和5.66亿元，同比分别增长36.22%和32.15%。

值得一提的是，研发及相关技术支持服务为吉利带来的收入（7.45亿元）首次出现在财报中，占总收入的0.8%。

相比之下，特斯拉今年Q3显示，其汽车业务营收为76亿美元，约占该季度总营收的91%。

除了汽车业务之外，出售软件等其他业务也为特斯拉带来了更多收入。

2019年，吉利在支出端并没有采取“节约开支”的经营策略。

吉利经销费用和管理费用分别为50亿元和57.45亿元，同比分别增长16.65%和13%。

其中，吉利研发支出37.38亿元，较去年增加6.71亿元。

尽管营收和净利润均较去年同期有所下滑，但“独立领军者”吉利的口袋里仍有粮食。

财报显示，年末吉利现金余额为1亿元，与去年同期基本持平。

对此，吉利解释称，吉利年内加快了向供应商付款的速度，以减轻新冠肺炎疫情造成的生产中断的负面影响，导致经营活动产生的现金流量净额大幅减少。

期间，吉利于今年5月向机构投资者配售6亿股新股，募集净额64.47亿港元。

2020年，吉利将年销量定为1万辆，较全年总销量增长约16%。

吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、吉氪公司首席执行官安聪慧表示：“2019年，吉利打造的CMA、SPA以及庞大的SEA架构的成果将是：反映了。

”具体到产品规划，吉利品牌将推出星越L和帝豪，分别于年中和下半年上市。

除了与欧洲同步推出全新01全球版车型外，领克品牌还将推出首款基于SPA全球架构的领克车型。

在进军国际市场方面，除了推出X50外，宝腾还将推出其他产品，继续进军东南亚市场；领克将启动“亚太计划”，继续开拓国际市场。

此外，吉利与沃尔沃还将在欧洲市场进一步合作。

走高端路线，向电动化再迈一步。

在发布财报的同时，吉利旗下的高端电动汽车品牌也揭开了“神秘的面纱”。

吉利宣布，全新智能纯电动汽车公司“吉氪”正式成立，由吉利汽车与吉利控股集团共同投资（含员工后续投资平台和用户权益平台）。

其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。

新公司拟注资20亿元现金，李书福出任极氪链董事长，安聪慧出任极氪链CEO。

在电话会议中，安从辉透露，极氪的诞生并不是一时兴起。

“早在5年前，我们就开始筹划极氪公司了。

”他表示，“现阶段，用于生产极氪首款产品的工厂也已建成，围绕智能纯电动产品的产业链和生态系统也已全面建成。

”据介绍，极氪的首款车型将基于全新A第一代纯电动架构平台——采用SEA庞大架构打造。

“浩瀚建筑的开发也是从五年前开始的，并于去年9月23日正式发布。

”安从辉说。

官方介绍，与燃油车平台相比，昊瀚架构不仅能大幅提升电动汽车续航里程至100公里，还能保证动力电池在20万公里内不衰减。

SEA OS车载智能开发系统还让浩瀚架构拥有三个以上的API接口，实现全场景、全生命周期的FOTA。

“基于SEA OS系统，不仅传统供应商将成为吉利的开发合作伙伴，科技公司和个人用户也可以在这个开放平台上进行定制开发。

”吉利汽车研究院院长胡正南在接受未来汽车日报（ID：autotime）采访时表示。

凭借庞大的架构，吉利今年以来结交了很多好朋友，先后与百度、腾讯、富士康、FF等达成合作。

几何学。

安聪慧表示，从研发体系、产业链到生态系统，智能电动汽车与燃油汽车存在较大差异。

在他看来，吉利和领克品牌的新能源汽车未来将聚焦节能、插电式混合动力、混合动力等领域，是蓝色吉利行动计划的第一个方面。

几何和极氪专注于纯电场，属于蓝色吉利行动计划的第二部分。

2016年，吉利制定了两项蓝色吉利行动计划。

方案一：智能节能新能源汽车，具体体现为混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式插电式混合动力汽车和小排量节能汽车。

方案二：智能纯电动汽车，成立新的纯电动汽车公司，积极参与智能纯电动汽车市场竞争。

现阶段，新能源的竞争也日趋激烈。

三大新造车企业中，蔚来汽车销量遥遥领先，利理想和小鹏汽车紧随其后。

国家队方面，东风高端新能源品牌首款车型——岚图FREE纯电动车型、岚图FREE增程式电动车型也将于3月31日正式开启预售。

在桂胜跃看来，极氪有四大优势与造车新势力竞争：一是纯电动平台庞大架构的技术领先；第二，吉利的集团化战斗优势，包括与吉利旗下子公司合作，与智能网联公司易卡特、专注于电力电子领域的VMware等公司合作；三是规模优势。

浩瀚架构作为一个开放平台，引入了众多合作伙伴，可以降低研发成本，提升供应链能力。

;最后，安聪慧亲自担任CEO，可以调动整个吉利汽车集团的资源，配合极氪汽车的发展。

“智能电动汽车的集中度非常高，无论是软件还是汽车的资源都有限，我们需要比资源、比芯片、比人才。

对于一个新品牌来说，完成0到1是一个非常困难的挑战。

”阶段。

”伟伟.一位来到车上的中层经理说道。

“我们有足够的理由相信，从今年开始，吉利将迎来与去年相似甚至更好的腾飞。

”桂胜岳在财报电话会议上表示。