继“威小利”、“FF”之后，前途将于年底赴美上市

汽车信息网5月6日消息，新三板退市三年后，长城华冠再次投入到资本的怀抱中。

5月2日，长城华冠正式宣布与SPAC（特殊目的收购公司）Mountain Crest Acquisition Corp. IV签署正式合并协议，预计今年12月底在纳斯达克上市。

届时，前途汽车将作为长城华冠的重要资产组成部分，并赴海外IPO，投前估值为12.5亿美元。

而上市后，等待前途汽车的将是什么？新三板退市，前途转战美股。

华冠成立于2008年，最初专注于汽车设计。

2015年，重注整车业务，成立全资品牌前途汽车。

同年成为新能源第一股。

挂牌三板，开始向资本市场募集资金，为前途汽车输血。

据悉，长城华冠自新三板挂牌以来已先后五次募集资金，募集资金总额达21.2亿元。

虽然融资金额位居新三板上市公司前列，但无法满足汽车品牌成立初期的巨大资金需求。

。

前途汽车还带来了财务风险。

幸运的是，2009年，前途首款车型K50成功上市。

当时这款车型搭载的是前后双电机的电动四驱系统。

电池容量为78.84kWh，最大功率为kW，最大扭矩为Nm。

综合续航里程可达公里。

最高速度公里/小时。

但75.43万元的官方指导价和68.68万元的补贴后价格却让大多数人望而生畏。

前途K50上市一年后仅售出一辆。

在此期间，长城华冠的亏损也逐年扩大。

归属于上市公司股东的净利润由当年的-1万元扩大至当年的-6.06亿元。

为此，长城华冠于2016年公告，拟以10.75元/股发行不超过1.4亿股，拟募集资金15亿元。

但由于没有实现这一目标，长城华冠无奈于2018年宣布终止申请，退出新三板。

资金链断裂的前途汽车自此淡出市场。

不过，长城华冠并没有放弃。

去年6月，长城华观正式发布《长城华冠股东大会及新一届董事会成功召开》，称“股东代表听取了公司董事长陆群《关于公司经营情况和发展规划的报告》和中金公司投资银行部副总经理杜明冲《关于登陆资本市场计划和进展情况的报告》的讲话，给予积极认可” ”。

至此，长城华冠再次启动回归资本市场的准备工作。

同年12月，前途汽车向新用户交付K50，重新回到公众视野，并宣布旗下新车型K20将于今年正式上市。

这也进一步解释了为什么在中国开始转向港股和科创板上市的情况下，前途选择赴美上市。

事实上，与传统IPO相比，SPAC上市模式具有时间快、成本低、流程简单、融资有保障的特点，满足了前途汽车快速筹集资金的需求。

大局已定？ “未来”仍然不确定。

“过去两年对我们来说非常具有挑战性。

我们通过放慢汽车及汽车零部件制造业务的速度缓解了业务压力。

”长城华冠创始人兼首席执行官陆群表示，今年与Mountain Crest的最终合并协议将对长城华冠的财务能力、制造和销售活动以及品牌知名度的增强产生积极的影响和反弹效应。

据了解，作为合并交易的一部分，Mountain Crest的每股股份将转换为上市控股公司（长城华冠与Mountain Crest合并后的上市公司）一股股份，长城华冠的股东合并前股东将获得上市控股公司每股价值10美元的约1.25亿股股份（具体股份数量仍有待交割调整）。

尽管本轮交易预计将在今年四季度完成，但回顾此前赴美上市的新能源车企不难发现，在资本市场成功融资的只是第一步。

前景汽车未来将面临更多挑战。

“生存”测试。

此前，FF通过SPAC在纳斯达克上市，并成功融资超过10亿美元。

但被指诈骗，未能按时提交年报，面临退市风险。

随后，新能源汽车因技术选型、技术迭代、竞争加剧、成本控制等原因不断出现经营压力和危机。

有业内人士认为，新能源汽车的发展方向仍存在分歧。

纯电动、插电式、增程式都有代表性的品牌和车型，以及相关的配套企业，而这些不同的发展方向不可能一直保持同步。

最终会有一个技术方向成为市场的主流选择。

在此过程中，所选技术方向的代表性品牌和车型将成为市场的销售龙头，提供相关配套设备的企业也将成为资本市场关注的焦点。

对于最终未能成为市场主流的技术方向，相关上市公司的业绩和股价也可能遭受重大挫折，甚至被市场淘汰。

另一方面，随着新能源汽车行业前景日益明朗，越来越多的企业押注新能源汽车赛道，不仅包括特斯拉、蔚来、理想、小鹏等纯电动汽车企业，还有吉利、长城、大众、通用、福特等传统汽车厂商，也有苹果、小米、百度等已经跨界造车或正在跨界路上的科技巨头汽车制造。

新能源汽车市场竞争日趋激烈。

在此形势下，有业内人士对《汽车说》表示，只有通过上市获得“延寿”资金，前途汽车才有资格与其他车企竞争，进而谈起前途汽车是否会成为未来汽车行业的领头羊。

下一个杀手。

走出重围的“韦小莉”，依然是前途未卜的“FF”。