保时捷在欧洲以外的首家工厂已开始运营
05-18
中国汽车新闻网近日，全国乘用车市场信息联席会议（以下简称乘用车市场信息发布会）公布销量8月份汽车制造商数据。
能源乘用车销量达到5.3万辆，比7月增加1万辆，同比增长72%。
事实上，销量连续7个月呈现正线性增长，政策影响不容小觑。
今年以来，补贴目录保证了每月一批的高效发放。
新车推出后，进入目录的周期缩短，这也保证了市场上新车的供需关系。
虽然每个月都会有新车上市，但进入市场的新车表现却各不相同。
例如，在纯电动市场非常受欢迎的帝豪EV，在帝豪PHEV插电式混合动力版本中表现不佳。
再比如，同时上市的宋DM和宋EV的表现也有很大差异。
北汽EC获得冠军。
在纯电动汽车方面，A00级电动汽车仍然受到青睐。
北汽新能源EC以一辆车的成绩超越了连续数月夺冠的知豆D2。
在两者单月销量差距不大的基础上，EC在8月夺得单月冠军，当月超越知豆D2，并顺势夺得今年累计销量冠军。
此外，排名第三的帝豪EV也开始大幅增长。
8月销量3.7辆，同比增长3%。
榜单前三名由北汽EC、知豆D2、帝豪EV组成，构成纯电动汽车销量第一梯队。
乘联会数据显示，A00级是纯电动汽车市场的领先者。
无论是老车还是上市一年的新车，都取得了不错的成绩。
例如，今年推出的奔奔EV累计销量达到12%。
虽然8月销量同比下降12%，但对于一款刚入库就取得这样成绩的纯电动汽车来说，成绩还算不错。
与A00级市场的火爆相反，比亚迪纯电动车的失利在于，A级电动车的销量并没有集体爆发，而是严重分化为两个层次，其中最明显的就是A级电动车。
比亚迪系列。
在A级车市场，比亚迪秦EV8月销量14辆，1-8月累计销量同比增长14%。
此外，比亚迪e6销量下滑也严重。
8月，1-8月累计销量67%，累计同比下降67%。
不过，比亚迪e5始终保持正增长。
1-8月共售出5套，同比增长%。
然而，8月份单位业绩环比下降25%。
不过，e5仍然是比亚迪纯电动汽车中的主力。
加上今年推出的宋EV，比亚迪在纯电动市场的地位得到了保证。
事实上，下滑的不仅仅是比亚迪e5。
北汽新能源EU系列的市场表现也不尽如人意。
乘联会数据显示，北汽EU系列8月销量同比下降25%，1-8月累计销量。
今年表现最好的是帝豪EV，8月销售1辆，同比增长1%，1-8月共销售1辆。
除了市场环境的变化之外，帝豪EV销量大幅增长，也与吉利汽车曹操专车的推出密切相关。
帝豪EV是曹操专车指定用车。
随着曹操私家车的发展壮大，帝豪EV的销量也不断增长。
比亚迪和上汽占据插电式混合动力市场。
与车型多样的纯电动汽车市场相比，插电式混合动力市场的情况要清晰得多。
乘联会数据显示，插电式混合动力市场的主要玩家是上汽新能源和比亚迪系列，而广汽新能源和吉利新能源车型只是“混”入市场，竞争力不强。
明显的。
不过，值得注意的是，尽管比亚迪销量仍处于高位，但今年整体销量却出现下滑。
与去年相比，比亚迪秦和唐销量分别下降了72%和62%。
不过，在比亚迪秦、唐遭遇重挫的同时，今年新推出的比亚迪宋DM却成功拯救市场，夺得7月份全球新能源汽车销量冠军。
但8月份，比亚迪宋DM销量环比下降17%。
另一方面，上汽新能源系列主要包括三款插电式混合动力车型，分别是荣威ei6、荣威eRX5和荣威e。
由于荣威e刚刚在成都车展上发布换代产品，销量处于爬坡阶段，不过从目前来看，荣威ei6和荣威eRX5的市场表现都不错，累计销量分别为1台和2台。
一月至八月。
随着“双积分”政策的到来，车企被迫拓展新能源汽车市场。
在刚刚结束的泰达论坛上，工信部提出正在研究燃油车退市时间表。
未来，新能源汽车必将成为中国汽车市场的主流，率先研发和布局产品的企业将在这一轮竞争中占据优势。
。
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