中国动力电池新一轮剧变前夕

中国电动汽车市场化启动前夕，国际车企纷纷抢储备“粮草”。

他们对动力电池的兴趣从未像现在这样“饥渴”。

继去年2月敲定56GWh合作订单后，本田近日确认将向宁德时代投资37亿元，占股1%。

此前，戴姆勒刚刚以9亿元收购孚能科技3%的股权。

两者曾于2018年签署电池供应长期订单。

5月初，大众投资90亿元成为国轩高科第一大股东，成为首家控股中国电池企业的国际车企。

可以看到，国际车企对动力电池的要求不再仅仅停留在供应关系层面。

双方通过战略资本投资甚至收购进一步巩固合作，确保未来稳定供应。

汽车企业的选择。

与此同时，除了锁定核心供应商外，建立更加多元化的电池供应链体系似乎也刻不容缓。

在确定宁德时代为“第一供应商”后，国际车企从去年开始在中国展开大规模“筛选”，希望在中国本土电池企业中找到更多配套企业。

近期市场消息包括万向123成为大众汽车在华第三家动力电池供应商、亿纬锂能获得华晨宝马电池供应商聘书、日产拟与新万达联合开发e-POWER电池等。

汽车电池。

与此同时，中航锂电、远景AESC等国内电池企业也向高工锂电透露，他们已经与多家国际车企保持密切联系。

一系列密集的供应链“囤货”背后，释放出不容忽视的信号：国际车企在中国市场的电动化风暴已经一触即发。

从目前节奏来看，2020-2020年将迎来外资车企密集推出电动化车型的时期。

业界一致判断，接下来的2016-2020年，中国将迎来全面电气化市场的拐点。

，市场将进入快速发展和增长时期。

事实上，在过去几年中国的电动化进程中，国内车企（自主品牌和新动力车企）主要扮演了主导角色。

虽然国外车企也参与其中，但整体表现只能算是“努力但不努力”。

，而且市场上还没有真正有竞争力的电动车型。

进入新的一年，以特斯拉上海工厂投产以及Model 3在中国市场占据主导地位为标志，更多外资车企的纯电动车型正在涌入市场。

7月，BMW iX3首次亮相。

作为其纯电动领域的旗舰车型，该车型将在华晨宝马沉阳铁西工厂生产，并出口全球。

即将到来的10月，大众汽车在华首款MEB平台车型ID.4也将正式亮相。

此外，基于奔驰EVA平台、通用BEV3平台、现代E-GMP平台等一系列纯电动平台的主力车型已经摩拳擦掌，准备进军中国市场。

巨大的电动化野心、密集的车型推出以及即将到来的市场拐点，让国际车企兴奋不已，也让他们对供应链感到“不安”。

仅以大众汽车为例。

根据其2019年计划，MEB平台电动汽车将在中国生产1万辆。

大众汽车中国首席执行官冯思翰表示，按照目前的计划，从今年开始，大众汽车在中国市场的电池需求量将增至每年GWh。

除大众外，戴姆勒、宝马、丰田、日产、本田、现代等国外车企对动力电池也有相当大的需求。

高工产研数据预测，到2020年，中国市场动力电池需求量预计将达到GWh，而到2020年，这一数据将达到GWh。

过去几年，虽然国际主流车企已陆续在中国确定了至少一家动力电池核心供应商，但从目前的规划来看，一旦多款车型同时推出，电池供应很可能“捉襟见肘”。

”。

产能缺口巨大，车用级电池产能不足，具备供货能力的企业屈指可数。

这是这些外来修士面临的最严重、最紧迫的问题。

也正是因为如此，近期出现了一系列动作，一是从资本层面加深与已敲定供应关系的龙头企业的绑定，二是进一步延伸寻找多元化的中国电池企业供应商。

行业必须正视的一件事是，国际车企在中国动力电池领域的布局将对未来几年的市场竞争产生深远影响。

高工锂电相信，展望明年，中国动力电池企业不仅将在国际车企中国市场供应链体系中扮演关键角色，还将进一步迈向立足中国市场的更加全球化的战略通过这些车企。

国际市场广阔。

首先，与上一轮国际车企在华电池供应选择偏向日韩不同，本轮供应商选择全部聚焦于中国电池供应商。

这是出于规避政策风险的考虑，但更多的原因应该是中国动力电池企业在技术产品实力、制造能力、供应链管理能力、成本竞争力等方面完全有能力达到国际车企的水平。

并展现出与日韩竞争对手的差异化竞争力。

这不仅体现在两大巨头宁德时代、比亚迪身上，也体现在国轩高科、中航锂电、亿纬锂能、万向123等二线企业身上。

这种技术迭代和制造改进过程带来的日本和韩国竞争对手无法通过市场验证。

在产品多元化方面，中国电池企业与日韩竞争对手展现出差异化竞争力。

宁德时代为特斯拉供应的磷酸铁锂电池、国轩高科指定的磷酸铁锂电池，都是中国企业根据当地市场需求变化，结合自身技术优势形成的差异化竞争力。

在高镍系统匹配方面，宁德时代电池已经与宝马iX3匹配，也领先于竞争对手。

此外，中国企业在产业链、价值链上明显更胜一筹。

中国锂电池产业链已占据全球70%以上的市场份额。

围绕中国领先的电池企业，形成了一大批具有国际能力的供应链配套企业。

这也是国际车企选择中国电池企业的考虑因素。

其次，宁德时代全球领先地位将进一步巩固，与国际车企的合作将更加深入。

在本轮与车企的合作中，宁德时代不仅得到了车企的资本介入，而且供应链上的合作范围也不再局限于中国市场。

从目前公开的信息来看，无论是与特斯拉、宝马、本田的合作，还是宁德时代的采购需求，都不再局限于国内配套产品。

他们明确提出出口到国外市场。

这也将加快未来几年宁德时代时代的全球化步伐。

这必将进一步巩固其全球领先者的地位。

第三，国轩高科、亿纬锂能、万向123、新万达、孚能等一批二线电池企业在获得国际车企指定指定或订单后将快速成长。

这在面对市场风险时提供了抵抗力和免疫力。

同时，从国际车企的供应链需求来看，仍会有一批拥有车规级产品技术和国际视野的中国动力电池企业进入其选择范围。

高工锂电了解到，包括中航锂电、远景AESC、蜂巢能源、力神、塔菲尔??等企业也与国际车企保持密切联系。

从电动汽车市场竞争来看，外资车企车型占比未来仍将是中国市场非常重要的细分领域，中国电池企业进入其供应链将受益它的需求。

但同时，获得国际客户意味着需要在产能布局、制造能力、成本控制、技术迭代、供应链等方面进一步完善，同时也要在资本上做好准备等级。

此外，支持国际车企带来的风险也不容忽视。

一旦出现产品安全、产能供应等方面的风波，他们将面临快速落后甚至被淘汰的风险。