福特创新回收生活垃圾用于汽车零部件生产

中国汽车新闻网 上海提出并实施垃圾分类政策后，全国人民似乎陷入了分类恐慌之中。

2020年，以北京、天津、杭州为主的一系列城市将实施垃圾分类政策。

按照现在的分类方法，“番茄皮”、“咖啡豆壳”、“竹子”、“蒲公英”、“大豆”，这些干湿垃圾都必须扔掉。

然而，在福特眼里，这些都是“可回收的”。

通过福特的创新方法和对“垃圾”的广泛研究，这些本应作为废物扔掉的垃圾将成为汽车的一部分。

我们每个人都熟悉资源的回收利用。

然而，我们所知的资源回收仅停留在非常初级的阶段，例如塑料瓶、纸箱和纸张的回收。

这些基本资源循环利用的化学本质并没有改变，而只是外在的物理变化。

形状上的区别。

但如果要回收利用“番茄皮”、“咖啡豆壳”等资源，就需要彻底改造。

这不仅要求企业有强烈的环保意识和社会责任感，还需要更多技术的投入。

用真金白银，通过创新和开放的思维进行研究。

作为百年企业，福特不仅承担了更多的社会责任，还在过程中不断发挥创新精神，利用创新技术不断扩大资源循环利用的范围。

将咖啡豆壳变成汽车零件 福特和麦当劳联手使用咖啡豆壳生产汽车零件 每天早上，大多数上班族都需要一杯咖啡来开始新的一天。

无论是美式咖啡还是意式咖啡；现磨咖啡或速溶咖啡，作为世界三大饮料之一，咖啡已经成为现代文化中不可或缺的一部分。

在北美，麦当劳每年在咖啡烘焙过程中自然产生数百万公斤的咖啡豆壳。

如果不回收，这些咖啡豆壳只能作为无用垃圾处理。

但当你遇到福特时，事情就变得更加复杂了。

咖啡豆壳复合材料已用于车头灯外壳等部件。

北美福特研究与创新中心正在做这样一件“化腐朽为神奇”的事情。

经过大量实验，福特发现，通过在低氧环境下将咖啡豆壳加热至高温，然后与塑料和其他添加剂混合，可以生产出一种新型复合材料。

咖啡豆壳复合材料符合车头灯外壳、引擎盖下部件和其他内饰部件的汽车级标准。

而福特也没有因为环保而在材料上妥协。

这种使用咖啡豆壳的材料将使最终组件的重量减少约20%，并在生产过程中减少高达25%的能源。

消耗。

同时，由咖啡豆壳成分制成的部件的热性能明显优于目前使用的部件。

在福特研究与创新中心，咖啡豆壳将被转变成一种新型复合材料。

这一神奇的成果也让麦当劳印象深刻，它计划将其在北美的大部分咖啡豆壳直接运往福特工厂，整合到福特汽车零部件制造流程中。

通过咖啡豆壳的技术创新，麦当劳数百万吨咖啡豆壳有了完美的归宿，福特获得了更轻、更硬、更耐高温的新材料，社会承担更少的加工成本垃圾。

可以说，这是“三赢”的结果，是福特为更美好的世界做出的贡献。

2017年，福特在行业内率先使用环保大豆泡沫座椅。

这是福特第一次使用咖啡豆壳制造汽车零部件，但这并不是福特第一次变废为宝。

早在2010年，福特就成为业内第一个使用大豆提取物填充汽车座椅的品牌； 2006年，福特使用麦秆强化内饰塑料件； 2016年，福特利用稻壳制作电线支架； 2006年，福特用椰子壳取代了车内的储物格，并与亨氏合作，用番茄皮制作接线支架和储物格。

这些东西无一例外都是可再生的环保材料，但它们都归功于福特百年的创新思维和脱离传统浪费。

回收思维使得更广泛的废物得到回收。

通过一系列创新技术和方法，这些废弃资源在福特手中创造出更大的经济和社会价值。

中国竹子的创新利用以及番茄皮和咖啡豆壳的回收利用，是因为亨氏和麦当劳在北美有大量的生产废料，因此福特会更容易获得这些废料。

在中国，由于中国人对咖啡豆、西红柿等产品的消费量远低于美国，因此在中国生产和推广咖啡豆壳、西红柿皮等新材料的可行性并不大。

相反，大规模生产和长途运输可能意味着生产过程不太环保。

竹子在中国人的日常生活中被广泛使用。

当汽车行业投入大量时间和精力研究超强碳纤维、轻量化铝等新材料的应用时，福特汽车中国南京工程研发中心从大自然的神奇材料中发现了另一种材料——竹子。

通过研究发现，竹子既坚固又坚韧。

竹子的抗拉强度（或竹子能承受的最大拉应力）与某些金属材料相当，甚至更好。

此外，与其他树种长达数十年的生长期相比，竹子的成熟仅需约2-5年。

福特南京工程研发中心的材料工程团队与供应商密切合作，研究竹子在汽车内饰中的应用，主要评估将竹子与其他塑料结合制造高强度零部件的可行性。

通过拉伸强度、冲击强度等性能测试，研究人员发现，与其他合成或天然纤维相比，竹子表现出优异的综合性能，其复合材料在超过摄氏度的高温下仍能保持良好的功能性。

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福特对竹子的研究和应用仍在继续，但福特已经在中国市场销售的部分车型中使用了许多可回收的废料。

福特创新回收生活垃圾 中国是全球纺织行业的主要聚集地。

在尼龙纺丝的工业生产中，通常存在百分之一到百分之三的废品率。

通过创新技术，福特与供应商合作，回收这些废纱并将其转化为塑料原材料——树脂颗粒，然后将其加工成冷却风扇叶片。

目前，这些冷却风扇叶片已应用于部分福特福克斯和福睿斯车型。

每年，通过福特的不懈努力，垃圾填埋场将节省超过70万公里的废纱，相当于往返月球一次。

回收材料的应用并不局限于不可见的部分。

福特多款车型的座椅面料均采用由50%回收材料（如矿泉水瓶等）制成的REPREVE再生纤维材料。

在中国，包括蒙迪欧、福睿斯、锐界部分车型的座椅面料均采用了这种环保材料。

在转化为座椅面料之前，矿泉水瓶需要先熔纺成PET纤维，然后纺成纱线和织物。

到目前为止，由于使用了这种座椅面料，福特已帮助从世界各地的垃圾填埋场节省了近 10,000 个矿泉水瓶。

近年来，福特汽车加大了非金属再生材料和生物基材料的推广应用。

在全球范围内，其他生物基材料包括用于制造门嵌板的椰子纤维复合材料、洋麻纤维复合材料以及用于制造汽车座垫和头枕的大豆基泡沫材料等。

通过扩大可持续材料的使用，福特正在推动实现在全球使用回收和可再生塑料的目标。

创新精神为福特不断拓展可持续战略的应用插上了想象的翅膀，但福特也坚持认为，任何可持续或回收材料在正式应用于车辆之前，都必须满足福特全球统一的性能标准，这需要创新技术。

更广泛的技术支持。

福特制造汽车的严格标准不会为了环保而妥协，而是会因创新而变得更加严格。

这是福特百年的坚持，也是对创造更美好世界的承诺。