经销商退网陷入“召回丑闻” 东风标致遭遇“多事之秋”

经销商单方面申请退网，召回约10.28万辆新东风标致。

巡航控制失控，销售目标不到1/3。

近来，东风标致陷入了困境。

乘联会数据显示，今年上半年，东风标致销售8.87万辆汽车，同比下降8.22%，仅完成全年销售目标30.65万辆的28.93%。

在销量下滑的同时，北京部分经销商反映，东风标致制造商强迫经销商抛售库存车辆，导致现金流紧张。

为此，部分经销商单方面申请退网。

对此，《中国经营报》记者走访了多家东风标致4S店了解情况。

4S店工作人员一致否认所谓厂家强行倾销库存的情况。

但记者发现，部分4S店不少车型降价幅度高达3万至5万。

元。

据悉，部分降价机型利润空间很小，甚至出现“打折”。

利润主要靠售后服务环节，但售后服务环节的利润可能会被厂家的新保单和“阳光工匠”截取。

年销量完成不足1/3，厂家会不会给经销商带来压力？北京经销商是否出现大规模撤离？ “北京（经销商）不存在集体撤离的情况。

”东风标致相关负责人告诉记者，基于自身业务考虑，确实有两家公司申请退网，正在与总部商谈。

迫使经销商抛售库存？继品牌调整、产品补货、高层变动、公司搬迁之后，东风标致近日透露，经销商正在洽谈退网事宜。

有媒体报道称，北京多家东风标致授权4S店正在与上层经销商集团洽谈更换经营品牌事宜。

部分经销商的单方面退出申请已获得东风标致的批准。

原因是厂家逼经销商抛售库存车，传统经销商在售后环节的盈利方式可能会被厂家斩断。

不过，东风标致相关负责人否认了上述说法。

他表示，确实有两家经销商正在商讨退网事宜。

他们（经销商）出于经营的战略考虑，可能会选择其他品牌或者转向其他行业。

“品牌之间的竞争和市场份额的挤压，包括豪华品牌的降价和一些自主品牌的崛起，市场竞争相对激烈。

市场参与者较多，终端经销商受到较强的竞争挑战。

东风起步于奥古斯特标致将解决经销商的实际困难，帮助他们减少库存，保证一定的利润空间。

”东风标致4S店的一名销售人员告诉记者：“其他店我不知道，但我们店不是这样。

我们店的销量经常是北京第一。

”记者现场看到，店内不少车型都在降价销售，售价在3万至5万元不等。

但也有经销商反映，售后环节的利润可能被厂家“砍掉”一方面，车险销售被厂家“砍断”，另一方面，神龙汽车推出的中国汽车服务维修品牌“阳光工匠”影响了经销商的售后服务利益。

记者了解到，神龙汽车欲在北京试点，与神龙汽车签订合作保险公司协议，消费者只能购买神龙汽车指定的保险，一旦推广，就意味着授权4S店将失去。

全国将开设一家“阳光工匠”店，年内将建成连锁维修店 据悉，“阳光工匠”主要有维修、保养、用车五大功能。

洗涤、美容、身体喷雾。

弱化4S店的售后服务功能。

汽车行业分析师万春雷认为，与汽车经销商争夺售后服务无疑会加剧销量下滑的恶性循环。

“说白了，瘦死的骆驼比马大。

如果一家公司拥有非常丰厚的资金储备和强大的产品性能，就不会在后市场领域与经销商争夺利润。

“‘阳光工匠’针对多个品牌，目标客户也不同，与现有的东风标致、东风雪铁龙并不冲突。

”神龙汽车相关负责人告诉记者，“新保单属于试点操作，针对的是车联网用户，出发点是为了更好地服务车主，将根据实际情况不断优化”事实上，在试运营期间，公司第一时间与试点地区的经销商进行了沟通，听取了经销商的意见。

虽然东风标致将今年定义为“口碑激活年”，并设定了30.65万辆的销售目标，但从上半年的销售数据来看。

不理想。

具体车型来看，两款SUV 1-6月累计销量分别为1.3万辆和1.95万辆，同比分别增长0.71%和5.45%，而1-6月车型累计销量仅1,700。

，同比下降83.49%。

轿车方面，1-6月主要销售车型和累计销量分别为2.86万辆和1.48万辆。

从数据来看，东风标致三款SUV销量参差不齐。

东风标致的销量无法与日系合资品牌东风本田相比。

对比这几年的销量，东风标致的销量逐年下滑。

即便是“东风标致SUV之年”（即东风标致SUV之年）也未能挽救销量的下滑。

东风标致2019年、2019年销量分别为40.61万辆、34.92万辆、20.65万辆。

对于销量逐年下滑以及年度销售目标完成情况，东风标致相关负责人表示，“每个企业都会经历这样的阶段，对于我们东风标致所有人来说，我们只能迎头往前走。

”过去几年，在SUV细分市场快速增长以及“购置税减免”政策的背景下，中国汽车市场销量呈现上升趋势。

法系汽车代表东风标致为何在中国市场屡屡受挫？产品质量可能是影响其销量的原因之一。

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值得注意的是，神龙汽车公司将于9月13日起启动东风标致新车召回计划，召回部分今年2月20日至10月30日期间生产的东风标致新车。

50R17轮胎，涉及车辆10.28万辆。

据悉，该批次轮胎可能因帘线极限强度不足而出现轮胎帘线断裂甚至胎侧鼓起的情况。

继续行驶。

极端情况下，还有轮胎泄气的风险，存在安全隐患。

此外，有车主反映，标致轿车巡航控制失控，高速行驶了10分钟后才换入空挡减速。

业内人士认为，由于产品定位的原因，东风标致自家SUV产品相互矛盾，尤其是与两款SUV的价格高度重叠。

万元至27.97万元。

不过从级别定位上来说，它的定位是紧凑型SUV和中型SUV。

当外观尺寸差异较大时，消费者更倾向于选择它。

在万春雷看来，东风标致作为法系汽车的代表，技术相对传统，产品创新不足。

其中型SUV标致售价超过20万元，但依然采用扭力梁非独立悬架。

这很难理解。

事实上，不少消费者反映东风标致“价格高但配置低”。

此外，万春雷认为，在品牌竞争激烈时期，东风标致的品牌营销和产品推广没有跟上市场节奏。

重回赛道面临重重挑战 为了解决销量下滑的问题，东风标致多层面开了“药方”。

东风标致表示，将从品牌激活、产品激活、终端激活三个方面实施产业链全面激活。

在激活全产业链的计划下，东风标致将全年销量目标定为30.65万辆，这意味着将同比增长48.42%。

在年度经销商大会上，东风标致承诺在满足用户需求的同时，保障经销商利益，助力东风标致品牌尽快回归赛道，创造更大辉煌。

但就终端销售环节而言，从厂家与经销商围绕新保单、“阳光工匠”的矛盾来看，终端激活进展显然并不顺利。

在终端销售过程中，虽然东风标致开了很多药方——价格折扣、超低首付、超低利息分期、二手车置换、私人定制版等，但从实际效果来看，效果并不明显。

销售情况。

从产品来看，尽管新车型不断推出，产品矩阵不断丰富，但SUV、轿车销量增长并不明显。

东风标致表示，基于标致品牌在欧洲混合动力和纯电动汽车的领先优势，今年起将推出混合动力车型，以核心车型为主，包括SUV和轿车，并计划加紧推出纯电动汽车。

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东风标致副总经理吴少革曾表示，未来公司将保持每年至少推出一款新车的节奏。

不过，记者也注意到，新能源汽车赛道上也存在不少强劲对手。

东风标致能否跑赢还有待观察。