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三款新车扎根中国，本田“野”品牌发起电动“逆袭”

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

汽车信息网4月17日电在当前汽车新能源转型浪潮下，本田作为传统合资的排头兵创业汽车企业，也在积极谋划电动化转型发展。

25年来，本田汽车在中国获得了超过10,000名用户的认可。

为了在接下来的新能源市场继续为中国用户带来更强大的车型。

4月16日，本田中国推出以中国用户需求为核心打造的新电动品牌“野”。

同样以“Ye”品牌亮相的还有将于今年年底上市的Ye S7、Ye P7车型以及预计年底上市的Ye P7车型。

纯电动轿跑概念车Ye GT CONCEPT将于今年投入量产。

据本田中国介绍，本田将在2020年实现20%的全面电动化。

新“野”品牌将于年前在中国推出6款车型。

“野S7”和“野P7”是“野”品牌的首款车型，“野GT CONCEPT”是“野”品牌的第二款车型。

目前，“野S7”和“野P7”很可能是姐妹车型，分别由东风本田和广汽本田生产。

含有“华”字的“叶”牌数量猛增。

事实上，本田早在2010年就已经在尝试电动化转型，本田中国当时发布了电动化品牌e:N，并相继生产国产e:NP1和e:NS1。

遗憾的是，由于这两款产品前期准备不足，产品力不高，最终反响平平。

此次推出的“野”品牌，本田充分吸收了以往的经验，在中国本土化的基础上进行了大量的改变。

据悉，新品牌基于中国用户需求打造，中国研发、中国智造、本土团队自主设计。

除了搭载宁德时代电池的“野”品牌车型外，华为、航盛电子、科大讯飞等本土供应商很少出现在供应商名单中。

可以说，除了零部件供应商的选择之外，还充分融合了国产化属性。

除了众多中国本土供应商之外，“野”品牌的模特设计师团队也全部来自中国。

据介绍，“叶”品牌设计师团队平均年龄32岁。

这是一个相当年轻的设计团队，主要由90后组成。

这个年龄段的设计师团队也能更好地审视中国购车者的需求，车型设计和功能匹配更符合中国用户的需求和汽车使用场景。

不仅设计来自中国，“野”品牌的技术基础也来自中国市场的发展。

“野”品牌采用本田智能高效的纯电动“W”架构，专为中国消费者打造的新一代纯电动汽车。

该架构配备了“三合一”大功率驱动电机和大容量、高密度电池，并采用一体化压铸全铝外壳。

它还采用了专门设计的分体隔离电池冷却系统，大大提高了动力电池组的性能。

安全要素。

这也在一定程度上有助于车辆的刚性和驾驶操控性能，进一步提升用户的用车体验。

“野S7”和“野P7”将于年底上市。

三款新车扎根中国，本田“野”品牌发起电动“逆袭”

在本次“野”品牌发布会上，本田正式亮相了“野”品牌的三款新车型，其中纯电动轿跑概念车野GT CONCEPT运动感十足。

整体俯冲的车身姿态以及运动尾翼等配置都凸显了其运动轿跑车的车型定位，但其量产车型可能要到明年才会正式上市。

虽然野GT CONCEPT要等到明年，但另外两款车型“野S7”和“野P7”确实是今年年底将在中国市场正式上市的车型。

从本次发布会披露的信息来看，这两款新车型将采用前双横臂后五连杆悬架，拥有后驱双电机两种驱动系统，重量比为50:50。

为了安全，还制作了全铝电池壳，并配备了“高刚性、强韧性”的电动汽车专用骨架。

热成型钢占比24%以上，扭转刚度40000牛米/度。

此外，在空间方面，得益于本田引以为傲的MM概念，新款车型极有可能拥有更长的轴距，这将使车内空间更加宽敞。

它还将配备高阻尼座椅，以确保乘坐舒适性。

值得注意的是，“野S7”和“野P7”可能会利用华为的智能座舱技术和科大讯飞的语音控制技术，共同打造更先进、体验更好的汽车智能座舱系统。

此外，“野S7”和“野P7”还支持OTA在线升级，可以不断丰富和升级车辆功能。

它们还配备了高度可扩展的FoD服务，包括R超级独占模式和V独占模式。

。

“野S7”、“野P7”将Honda SENSING+和Honda CONNECT 4.0融入智能数字座舱，结合先进的主动式AI智能技术，为中国用户提供好用、易驾、易行的驾驶体验。

更安全。

通过本次本田“野”品牌发布会，可以看出本田在新能源转型上有着相当的决心，并且已经在行动。

本田“野”品牌的发布，正式吹响了本田在电动领域“逆袭”的号角。

一同亮相的三款新车型虽然表现不俗，但能否真正在中国市场取得成功取决于技术，而价格则更为关键。

希望本田能够吸取过去在其旗下极派品牌车型上犯下的定价失误，为“野”品牌制定真正有竞争力的定价，在新能源电动赛道上走得更远、更稳。

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