新款奥迪A4L开始强调运动性，宝马3系还好吗？

中国汽车新闻网4月9日讯 尽管宝马3系一直占据着车迷心中B级运动标杆的宝座，但随着全新G20车型的上市，我们发现昔日的控王变化太大了：3系经典的天使眼特征不再那么明显，甚至连经典的霍家角设计都被抹掉了。

呈现在我们面前的是一款更具科技感、高端感的台湾主流豪华B级车。

奥迪：我的目标是谁是标杆，让宝马把同级标杆3系做出这么多改变推向市场。

纵观今年豪华B级车市场的销量，不难发现奥迪A4L再次占据了细分市场第一的位置。

因此，为了讨好更多的消费者，宝马在BBA中率先启动了换代。

很多人会对宝马感到不满，认为奥迪获胜是因为终端折扣比竞争对手更大。

我也经常看到有人说奥迪A4L更新太慢，产品力不如宝马。

别担心，这次奥迪对已经进入最终产品阶段的B9代A4L进行了重大升级，作为对宝马3系G20换代车型的回应。

当奥迪不再低调时，虽然不是换代，但这次更新亮点颇多，名副其实的“新奥迪A4L”。

从车身尺寸数据来看，宝马在轴距上还是有优势的，因为新款奥迪A4L除了长宽略有调整外，尺寸上没有什么变化，但在外观、内饰和配置上都有不少变化。

下面两张图分别是新款奥迪A4L的动感版（上）和海外现款高性能车型S4（下）。

极高的相似度，不难看出奥迪放弃了一贯的低调风格，开始强调RS风格的运动外观。

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从30.9万-40万元的预售价格区间来看，高端的外观、好看的外观注定不会太便宜。

但看看下面的两辆宝马3系。

即便是正经的高性能车型小米（上），外观变化也与国产耀野运动版（下）几乎相同，但气势十足的前脸，算是与奥迪打了平手。

打开车门，也能看到奥迪将RS风格下放到车内的决心和诚意。

在全新奥迪A4L动感车型上，奥迪甚至直接采用了大量真碳纤维装饰件，并将车内娱乐系统升级为最新的触摸屏MMI，但遗憾的是经典的操作旋钮已经被淘汰。

隔断。

另一方面，宝马即使是最运动的Night Sports版本，仍然采用亮铬商务风格的装饰面板。

在细节和材质上，奥迪还为新车换装了麂皮材质的运动座椅。

虽然座椅手感稍硬，但还是符合家用车的定位，但如果用于山地跑甚至是赛道上的轻跑，这套座椅还是能带来不错的包裹性和摩擦力。

宝马3系的座椅是专门为国内消费者打造的加厚舒适座椅，所以即便是目前最运动的i车型也配备了这种座椅。

日常驾驶时，这个座椅坐起来非常柔软舒适，但如果你想激烈驾驶或者在赛道上设定单圈时间，即使是很小的摆动也会让你感觉到座椅的侧面。

支持力度还需加强。

更先进的3系和更运动的A4L宝马3系的本质是什么？正是50:50的重量比以及人与车结合的驾驶感和操控感。

可以说是有点直了。

在这一代3系中，这些都没有被丢弃。

不过，为了提高舒适性和豪华感，这一代3系的底盘更软，转向手感更轻。

与你印象中的直男相比，这一代3系开起来更像一个暖男。

为了强调运动感，新款奥迪A4L特别在动感车型上增加了运动悬架，使得车身重心更低，看起来更有气势。

更令人惊讶的是，奥迪首次将quattro四驱系统下放到其主销车型40TFSI低功率版本上。

这样的配置绝对会让更多的消费者有机会体验奥迪引以为豪的四驱系统。

宝马3系和新款奥迪A4L目前都只提供2.0T发动机，动力调校不同。

3系有发动机、发动机、马力三个参数，而新款奥迪A4L也提供了发动机、发动机、马力三个参数。

分别选取两款车中最受欢迎的车型和动力最强的版本，你会发现两款车的参数其实几乎是一样的。

实际在路上行驶时，很多人分不清3系的后轮驱动平台和A4L的前轮驱动平台的区别，因为大多数情况下，并不涉及极端的驾驶情况，而且没有人会每天都使用它。

街道被用作赛道。

但非常有趣的一点是，Li车型切换到最运动的驾驶模式后，强烈的换挡冲击力会刺激驾驶者的感官进行激烈的驾驶。

油门响应也比新奥迪A4L快很多，变速箱表现也不错。

普通模式下巨大的差异感甚至比奥迪A4L的双离合变速箱更具有分裂性。

另外，如果两辆车在赛道上较量，冷却系统将成为奥迪最头疼的问题。

即使是新型号也容易出现过热保护。

不过新款奥迪A4L的悬架支撑很到位，据说采用了与海外版相同的减振调教。

操控感也比老款好很多，转向灵敏度有明显提升。

在国内主流媒体的测试中，测试车配备了19英寸高性能轮胎，百公里制动仅需35米。

这个成绩已经接近跑车的成绩了。

要知道i在测试中只跑了39.75米。

结果，他们仍然像马路上的流氓一样。

在奔驰弄清楚如何提升C级的驾驶感受之前，目前主流豪华B级车的竞争主要是宝马3系和奥迪A4L之间。

两款车都很容易上手，也很容易驾驶。

然而，当一代操控之王宝马3系开始在舒适性上妥协时，一向低调均衡的奥迪A4L开始强调运动性。