小米联手纳恩博收购赛格威，爱尔威将如何应对平衡车？
05-27
中国汽车新闻网 作为MEB平台下的首款车型，ID.3在大众电动化战略中具有重要意义。
对于身份证。
.3 大众肯定对这款车寄予厚望。
在大众汽车的产品战略中，ID.3将开启该品牌继甲壳虫和高尔夫之后的第三个战略篇章。
然而，开发人员正在努力解决 ID.3 中的“大量软件问题”。
近日，外媒曝光了一张图片显示，由于无法使用原定的OTA功能，大众茨维考工厂附近库存的0辆ID.3正在手动更新车载软件程序，试图修复问题。
即便如此，今年夏天能否按时交付还是个未知数。
至于中国，似乎也受到了影响。
原定国产的ID.3悄然被ID.4车型取代。
大众汽车的电气化转型似乎起步并不顺利。
软件缺陷的严重性超出了预期。
大众ID.3车载软件出现问题已经不再是新闻了。
去年以来，有消息称ID.3因软件原因将延迟交付。
不过，大众此前多次重申，明年夏季交付客户的计划保持不变，软件稍后会在线更新。
为了满足今年夏天向欧洲客户交付3万辆汽车的计划，在软件问题解决之前，大众汽车已经生产了超过2万辆ID.3车型。
本次手动更新需要优先修复系统后再解决无线OTA。
，以便以后可以实现无线升级。
对于ID.3来说，升级需要6-7个小时，工程量巨大。
在大众汽车向未来电动化转型的过程中，E3架构和运行VW.OS的MEB平台是其两大拳头。
大众汽车将其E3架构称为“端到端电子架构”，旨在实现车辆OTA。
实现方式是构建端到端的电子架构，构建自己的软件栈，通过云系统传输数据，未来将覆盖近万个产品阵列。
大众内部人士此前曾表示，ID.3存在大量软件问题。
每天都有数百名软件测试人员发现软件bug，而软件问题的根源在于软件新的基础架构开发“太仓促”，系统各部分“没有有效协同工作，导致崩溃”。
那么为什么大众汽车的系统存在如此严重的缺陷呢？一位汽车行业的电子架构工程师向《e车汇》解释道：“大众汽车现在希望将软件完全归还给自己，而不是传统的分工协作。
但是，大众汽车一直在这个方向上采用外包。
有没有过渡期，或者成熟后才推出的结果就是出现严重的bug，无法按时交付。
”该工程师还表示，在目前的时间点上，大众ID.3还没有做好上市的准备。
做好准备，甚至更激进地说，大众汽车甚至不符合ID.3的工业生产工艺标准。
ID.4是中国制造，填补了ID.3的空缺。
深受ID.3问题困扰的大众汽车在国产化方面显然已经拖延了。
在去年广州车展的“大众之夜”上，大众集团发布了ID全系家族，并宣布今年将在中国生产ID.3车型。
不过，在最新的工信部应用目录中，我们看到的却是一汽大众生产的ID.4 Crozz和上汽大众生产的ID.4 X的应用图片。
本来应该是国内首个MEB平台的ID.3却从未见过。
如今，大众集团在MEB平台上诞生的纯电动车型全部收录在“I.D.”中。
纯电动系列。
ID.4也是建立在MEB平台上的。
据官方消息，ID.4将于今年10月正式发布，大众此次的手动升级显然应该已经解决了相应的软件问题。
至于ID.3为何不是国产，上述工程师认为，很可能是大众对其进行了大幅调整或修改，以便获得应有的OTA升级功能。
留给ID.3的时间不多了，但ID.4显然没有这个顾虑。
如果对架构进行大幅修改，尚未量产的 ID.4 将有很大的空间，因此不会有只能手动完成的步骤来升级数万辆库存车辆。
ID.4国产后，大众的软件问题应该会得到解决。
今年以来，大众汽车已因“排放丑闻”缴纳了1亿欧元巨额罚款，而且这个数字还在不断增加。
即便是大众这样的超级巨头也无法承受压力，这无疑加速了它们向电动化的转型。
但ID.3的软件门显然也给仓促转型的大众造成了令人沮丧的损失。
就连特斯拉这样的新兴车企，也已经筹划了好几年开发自己的电子架构，更何况像大众这样的大型传统车企。
无论能否实现覆盖 10,000 辆汽车电子架构的宏伟目标，大众汽车敢于彻底改变自己生活的做法仍然值得尊重。
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