奥迪明年将推出Q5 e-耀明，搭载新一代插电式混合动力系统
05-27
一年一度的广州车展如期而至。
然而，在车企交出全年答卷的这个大舞台上，不少新车刚刚获得纯电动乘用车资格。
公司不准备公开表态。
据车云网统计，截至目前，国家发改委累计批准纯电动乘用车项目15个。
本次车展仅有5家企业参加，其中有10家没有来展，其中包括前途汽车、万向集团等被寄予厚望的企业。
其中，有的企业实际上并未获得完整的生产资质，有的甚至生产基地杂草丛生。
也正是因为如此，我国新能源汽车生产资质审核进一步收紧。
未来，真正的“幸运者”可能只是少数，甚至现有车企的资格也可能被取消。
本届广州车展仅有4家企业获得完全资质，10家新能源汽车厂商集体缺席，不仅仅是因为没有产品！公开信息显示，自成功获得国家发改委纯电动乘用车项目核准以来，河南速达、江苏民安、重庆金康、浙江合众、广东五洲舟等多家企业尚未开展产品化生产。
发展。
工厂、供应链、融资等核心信息的不断发布显得相对“低调”。
更重要的是，这些企业还没有完成完整的资质审批流程。
根据现行政策，新造车企业要想正式获得电动汽车资质，需要两个阶段：第一阶段由国家发改委牵头，即通过纯电动汽车乘用车项目的审批由国家发改委监管，相应的管理政策为《新建纯电动乘用车企业管理规定》；第二、三阶段由工信部牵头，分别是企业准入和产品准入，即企业通过项目验收，整车产品通过检测机构检验，并制定相应的管理政策是《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。
车云了解到，获得国家发改委汽车项目核准的15家新能源企业中，除北汽新能源、江西江铃新能源、云都新能源、兰州知豆外，4家企业已完成全流程、正式获得正式生产资质。
此外，其他企业大多尚未通过工信部企业项目验收，也未正式量产产品进行相关产品验收流程。
拥有生产资质的四家企业中，北汽新能源、江西江铃、兰州知豆都将亮相本届车展。
由此看来，生产资质依然是悬在新能源车企头上的一把刀。
。
在提高门槛的同时，最后一名将被淘汰。
未来获得生产资质将变得越来越困难。
据悉，我国自今年6月起暂停发放新能源汽车生产资质。
“今年发改委暂停了纯电动汽车的资质审批，很大原因就是争议太大。
”一位接近发改委的业内人士表示。
“尤其是一些有争议的企业获得资质后，会引起更大的关注和讨论。
” 。
河南苏达是一个颇具争议的案例。
2019年4月的一份报告称，“河南速达已有5年历史的生产基地已杂草丛生，试产成功五年后，电动汽车仍未量产。
”指出，该公司就是一个典型例子。
“僵尸公司”。
河南速达是第12家获得独立新型纯电动生产资质的企业。
与此同时，“国家发改委正在利用资格审查暂停的机会，对现行审批政策进行修改。
”上述业内人士表示，“经过这一轮严格审查，未来，一方面新申请人将面临更严格的审核标准，另一方面新申请人也将面临更严格的审核标准。
”一方面，对已获得资质的企业将进行进一步的筛选和审核。
如果失败，可能会被‘清零’。
”此外，车云从上述接近国家发改委的业内人士处获悉，国家发改委和工信部很可能会未来将实行生产资格终止淘汰制度，例如第一年的实际年产销量低于台湾的生产资格可能会被取消。
年。
”新造车企业的生产资质问题并不是什么新问题，早在燃油车时代，生产资质就成为企业进入汽车制造领域的第一步。
也正是因为如此，贴牌和买壳的问题时常出现，而这样的场景又在新能源汽车市场重演，蔚来和小鹏汽车将采用贴牌方案进行生产，而威马汽车则通过借壳成功了车队。
不过，目前买壳已经变得不太现实，一位不愿透露姓名的互联网公司负责人表示：“目前很多公司都在寻找壳资源。
但由于政策收紧，贝壳资源变得无价、难求。
”同时，由于生产过程的控制，对于品牌曝光等问题，自建工厂、取得生产资质是很重要的。
从这个角度来看，申请生产资质仍然是新造车企业的最佳出路，否则数百亿的投资很可能会被浪费或严重打折。
目前，近20家新造车企业正在申请资质，工厂已完成选址或开工建设，目前蔚来ES8、小鹏汽车极客版等量产车型已正式下线。
那么这些新造车厂商未来将走向何方呢？他们能否在明年的北京车展或者广州车展上看到他们的身影呢？这仍然是一个很大的问号。
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