油比水便宜后新能源汽车还能卖吗？

“一开始，没有人关心这场灾难，它只是一场山火、一场干旱、一个物种的灭绝、一座城市的消失，直到这场灾难与所有人息息相关……”这是视频《流浪地球》伊始，一场突如其来的灾难之下，人类带领地球踏上了逃生之旅。

2016年，洪水、山洪、瘟疫接连而来，尤其是席卷全球的新型冠状病毒。

人们开始重新思考与自然的关系。

首当其冲的是气候变暖。

从最早的《京都议定书》到《巴黎协定》，各国一直在努力控制二氧化碳排放。

特别是大众汽车排放丑闻之后，汽车行业的标准变得越来越严格。

近年来，几乎所有巨头都开始了向新能源的大象式转型，一致拥抱电气化。

在中国市场，为了推动电动化进程，提供了极其优惠的政策。

这种搭台操作也吸引了大量资本进入新能源汽车市场。

尽管如此，新能源汽车仍面临巨大挑战。

水比油贵。

长期以来，支撑国内消费者购买新能源汽车的原因只有两个：一是限购限行，二是高油价和持续上涨预期。

受疫情影响，今年一季度国内乘用车市场腰斩。

汽车作为GDP的主要贡献者，直接影响GDP数据。

不少城市开始逐步放开限购。

以上海为例，今年3月至年底，上海将在原年度计划的基础上新增4万张非营业性公交车牌照。

而另一个原因已经开始无法支持消费者购买新能源汽车。

受美国石油市场供应严重过剩、合约即将到期、德克萨斯州决定是否减产等因素影响，纽约油价20日收盘罕见跌入负值区域，跌幅更大。

比 ％。

根据美国原油期货交割系统，到期日的未平仓头寸将进行实物交割，买方需要寻找油库来储存原油。

每桶负37.63美元的价格与其说是石油价格，不如说是原油储存成本。

换句话说，如果你想把原油当垃圾扔掉，你必须支付每桶37.63美元，才有人愿意接手。

根据国内成品油定价机制，国内成品油价格紧追国际原油价格，但调控幅度上限为每桶40美元，下限为每桶40美元。

一旦国际原油价格跌破40美元/桶，国内成品油价格将不再下调。

年初以来，国内成品油价格已先后3次调整，分别是2月1日、2月18日、3月17日，其中汽油价格累计下调人民币/吨，柴油价格下调3.5万元/吨。

合计下调人民币/吨。

下降幅度非常大。

但3月17日以来，虽然国际油价不断下跌，但国内成品油价格并未持续下跌。

尽管如此，国内油价还是大幅下跌。

4月21日主要省市汽柴油零售价格显示，大部分地区92号汽油价格为5.5元/升，95号汽油价格为5.85元/升；与往年9元/升的价格相比，明显下降，而其他商品价格都在上涨，但石油价格却一直在下跌。

这无疑给新能源汽车行业敲响了警钟。

有分析认为，如果国际油价超过美元/桶，汽油车将被电动车彻底淘汰。

但如果油价仅维持在50美元/桶，电动汽车的发展将举步维艰，除非电池技术取得质的突破。

从现实来看，国内新能源汽车确实已经开始到了瓶颈。

乘联会公布的数据显示，3月份新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%。

虽然跌幅有所收窄，但形势依然不容乐观。

值得注意的是，在新能源汽车销量排行榜中，特斯拉Model 3以1万辆位居第一，而排名第二的秦EV销量不足一半，仅为5000辆。

还有疫情的影响，油价的下跌近期才刚刚开始。

如果没有未来高油价的担忧，消费者对新能源汽车的渴望必然会越来越小。

几年前，工信部就已制定年产销1万辆新能源汽车的计划。

现在第一季度已经过去了，任务只完成了十分之一。

距离设定的目标还很远，甚至已经开始行驶了。

撤销。

一定程度上来说，之前的新能源转型是政策全力支持的行业，消费随着补贴的下降而下降。

尽管如此，一些业内人士仍然认为，油价下跌只是推迟了新能源汽车的发展，但前进的大方向不会改变。

尤其是对中国来说，从国家战略层面来看，如果多种能源格局并存，能够摆脱对石油的单一依赖，就算是战略上的成功。

从这个角度来看，扔出去的补贴不过是一纸空文。

补贴什么时候结束？无论市场多么糟糕，国家对汽车产业新能源转型的承诺都是写在纸上的。

在整体市场环境大幅下滑的情况下，救市的呼声此起彼伏，等待已久的政策也难免令大多数人失望。

从指导意见到实施意见，再到通知和决定，汽车行业复苏的信号尤为强烈。

针对疫情影响，顶层设计的最高指示聚焦新能源。

4月23日，财政部正式发布声明称，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至年底。

年度补贴标准不降低。

年度补贴标准将在上年基础上分别降低10%和20%，补贴削减力度和节奏将大幅平滑。

此外，与去年技术标准大幅提升相比，今年动力电池系统能量密度等技术指标将保持不变。

未来，新能源汽车政府采购力度将加大，新能源汽车免限购、免出行限、通行权等支持政策将进一步推动落实。

业内专家表示，新能源汽车补贴政策的延长和补贴标准的进一步精准，将有效促进汽车企业进一步提升产品和技术水平，同时刺激新能源汽车消费，提振消费者信心，促进经济加速复苏。

的汽车市场。

值得注意的是，今年补贴标准虽然没有下降，但补贴政策细节却发生了变化。

一是支持“车电分离”等新商业模式发展，新能源乘用车补贴前售价须低于30万元（含30万元）。

为鼓励“换电”新业务模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不适用本规定。

这意味着，特斯拉、理想汽车等企业销售的售价超过30万元的电动汽车无法享受补贴，而蔚来汽车则因其“换电模式”，将继续享受2019年的补贴标准。

这些支持表明了国家向新能源转型的决心。

无论是弯道超车，还是解决国内石油进口问题，新能源汽车市场就像一盆花，在政策的保护下永远无法长成参天大树。

新能源转型中的炮灰。

因为政策、风向、大额补贴，怀着颠覆传统燃油车梦想进入新能源行业的造车新势力最终还是倒在了现实面前。

“未来3到5年，车企倒闭、合并、重组将不再是新闻，大部分汽车品牌将被无情淘汰，90%的造车新势力将成为烈士。

”现在看来，长安汽车总裁朱华荣对2016年造车新势力的预言正在逐渐被现实兑现。

不过，他还是有点乐观。

作为新能源产业的重要力量，造车新势力正在加速搁浅。

4月22日，据媒体报道，拜腾汽车部分国内员工今年3月份的工资尚未发放。

公司核心管理层已明确表示将降薪80%并投入C轮融资。

此外，拜腾还将暂时解雇美国研发中心数百名员工。

简单来说，拜腾没钱。

去年年底，它发布了首款量产车型M-Byte。

该公司表示，M-Byte预计将于年中在中国上市，欧洲市场将于今年下半年开始预订。

今年第三季度，它将在美国和欧洲推出。

已上市。

如今五一即将到来，不知道消费者能否看到这款新车。

同样没钱的还有亳县。

自去年底花重金取得资格后，博县的工资纠纷也开始愈演愈烈。

今年2月，有媒体披露，博郡汽车向员工发出通知——“因公司股东南京博郡汽车拟政府投资未能如期到账，导致公司资金耗尽，所有员工工资发放完毕”。

这个月已经推迟了。

”本月，一汽夏利至博郡超明员工向中央纪委举报，一汽夏利与南京博郡混改过程中存在违纪违法行为，导致新公司不到一年就被关停。

成立一个月后。

工厂停工、员工工资无法发放等。

此前，2018年2月20日，前途汽车母公司北京长城华冠汽车科技有限公司连续发布两则公告，其中内容一般是申请终止新三板上市。

不久之后，3月份爆发员工拖欠工资事件，让前途汽车的经营问题彻底公开化。

对此，前途汽车董事长陆群表示：“今后，对于采取极端行为的员工，将不允许给予额外的政策优惠，应该从我们的团队中除名。

”据悉，前途汽车已将复工时间由3月中旬改为5月6日。

陆群本人于4月被苏州市虎丘区人民法院正式列为限制高消费人员。

屡次跳票的奇点、早已消失的游侠、“圈地”失败的绿包……我们不仅好奇最后谁会活下来。

在这部新能源革命的时代大戏中，有人演独角戏，有人演鲶鱼，有人演炮灰，而最吸引人的就是结局让人捉摸不透。