付于武：我们强烈反对新合资的趋势，禁售燃油车，需要谨慎

中国汽车新闻网 随着中国常年成为全球汽车消费第一大市场，如何才能中国汽车制造业“由大变强”？这是我们近年来经常提到的一个话题。

为了更好地关注自主品牌如何在当前新的历史节点完成突破关键、领跑赶超的重任，9月21日，凤凰网、凤凰卫视联合汽车行业中国国际贸易促进委员会分会、中国国际商会汽车行业商会主办的“中国汽车品牌发展论坛暨《践行汽车强国策》新书发布会”在青岛即墨正式举行。

本届大会以“打造中国样板品牌”为主题，设置了三个主题论坛，分别是：一、从突破到引领：自主品牌如何走得更远；第二，坚持还是进化：品牌魅力从何而来；第三，市场变化：让跨界营销捕捉时代潮流。

其中，中国汽车工程学会。

付于武董事长表示，中国自主品牌要有信心，同时政府和行业都要对历史负责。

他建议车企在处理燃油车禁售问题时应谨慎行事，遵循科学规律。

，一定要遵循市场规律，不能盲目跟风。

付于武认为，电动化并不是中国汽车产业发展的唯一出路。

必须立足国情，实现多元化选择。

中国现在在资金、团队、电动汽车方面已经是了。

有了相当的基础，同时，中国汽车产业可以通过国际合作、引进技术等多元化方式实现腾飞。

以下为付玉武董事长的观点记录。

付于武：今天我想说的是，一切。

你可以怀疑，但不要怀疑中国汽车品牌的雄心。

他们只会在战斗中变得更加勇敢。

这种信心来自四个方面：一是创新。

过去我们曾被一些问题所困扰。

当其他工业经济体同台表演、交流时，这种痕迹就悄然消失。

他们都尊重汽车工业。

第二，不算过去的40年，我们在15年里经历了爆发式的增长。

到了那个时候，我们应该说我们已经成熟了，长大了，我们只能做得越来越好。

第三，当新经济、新业态、新技术革命到来时，中国汽车产业将呈现跨行业、跨领域的格局。

产学研合作将协同创新提升到新水平。

四是政策密集出台。

我是一个老车人。

我从来没有见过中国政府如此重视汽车产业，哪怕是一个国家。

政府带头，发出了非常强烈的信号，但是我发现从去年开始，汽车行业，特别是我们汽车工程界，和未来汽车的发展趋势是高度契合的。

首先是低碳化对中国汽车的影响，法规的倒逼。

它正在带动我们中国整个汽车产业的升级。

还有电气化。

众所周知，国内每年有两届。

两会期间，苗主席和万委员长将主持政协和人大代表会议。

我和王主席也参加了。

事实上，直到前年，我们两届代表代表企业界对电气化都有不同的声音。

但从去年开始，我们完全达成了共识。

对于智能网联没有不同意见，非常相似，在共享上也有高度的趋同。

6月12日，苗部长参加，此次活动由中国汽车工业协会领导组织。

这还不够。

8月17日国家队正式成立创新中心，我亲自给几位董事长打电话。

创新中心的投入也不小。

它还包括华为、中国移动和中华通，以及一汽东风、北汽和广汽。

，长安，真是太神奇了，很有可能我们的会议会得到落实，国家就会形成。

这几年，我们组团访问了日本丰田、本田、日产等企业。

我们很快就要去丰田。

日本公司的老板告诉我们，智能网联不是任何一个国家都有的，比如汽车的通讯协议。

它必须本地化。

这是中国的优势。

跨国公司要立足本土，不遵循中国的标准，忽视这个市场，是不可接受的。

所以我认为中国企业在智能网联方面具有绝对的比较优势，并且达成了高度共识，正在以强烈的信号推进。

现在国家发改委强迫我们这样做，所以我们压力很大。

大的。

所以我认为有这么大的市场，而且中国人对互联网有很强的偏好。

我认为它比美国还要强大。

那么我们是否能够得到一个信号，在技术革命方面，协同汽车的升级，加上电动化，加上智能网联，加上共享商业模式的创新，可以创造中国汽车奇迹，创造中国创新速度。

付于武：我没有去泰达论坛，是我们同学50周年聚会。

当我听到这个消息时我很震惊。

前两天，我在关于汽车中长期规划和“十三五”8个项目实施的研讨会上谈了我的看法。

这是一个大问题。

政府和行业都必须对历史负责。

中国政府在禁止销售燃油汽车时必须非常谨慎。

必须遵循科学规律和市场规律，不能盲目跟风。

这是我的基本态度。

从顶层看，我国汽车产业发展战略必须与国家能源战略相一致。

国家的能源战略非常明确，立足国情，选择多元化。

多元化仍然是我们能源战略的战略基石。

如果我们将所有问题都视为新能源意味着电气化，我认为这种描述或指导是不完整的。

如果说未来增加混合动力HEV+EV+PHEV+燃料电池，这个路线图很容易画出来，可以被所有企业和行业接受。

就纯电动+PHEV+燃料电池，我觉得现在应该谨慎，我的态度很明确。

一要谨慎，二要认真对待混合动力。

这是一条绕不开的技术路线。

比如微混、弱混也是节能减排，何不提倡。

广汽丰田每辆车售价13万元，但我们不提倡混合动力技术。

技术路线的选择仍由企业完全掌控，政府必须考虑中国国情，多元化选择。

问：经过20年的努力，自主品牌终于可以生产出接近甚至在某些方面超越合资品牌的发动机和变速箱。

这个时候放弃对我们来说是一个巨大的损失。

另外，从整个生命周期来看，我们的排放、我们的油耗、整体的能耗，传统发动机还有很大的空间。

当然，我们还要继续前进，更近一步。

我想问刘总和卢总的最后一个问题是，国家一直把新能源作为中国做大做强的必由之路。

然而，近期却有一些不和谐的声音传出。

说要放开合资股比的时候我们还在做新能源合资。

其实，这是一个无法回避的话题。

我也知道很多老板不想回答，但又必须回答，不然这个论坛，我没办法结束这一部分。

您如何看待新能源领域的新一轮合资浪潮？很多行业的专家领导都感到厌恶和郁闷，但你高兴吗？付于武：可能真的会成为合资的新趋势。

这是我们强烈反对的，至少我自己是强烈反对的。

三十年前，中国汽车工业条件不好，所以我们选择了合资。

那时我在一汽。

我记得当第一条焊接线上来时，两个工人组装了3万辆奥迪。

我们上来之后就用焊接车来做，因为我们的技术太差了，不光是技术，还有环境。

在这种情况下，我们选择合资是唯一的出路。

到今天为止，我们已经有了相当的产业基础，包括我们的资本、我们的团队、我们的电动汽车。

我们已经有了相当的基础。

在这种情况下，我们仍然盲目追求合资。

我认为我们的行业是可悲的。

我非常认同多元化的理念。

例如，国际合作有多种方式，包括引进技术、消化吸收、再创新等。

也可以是技术合作。

为何合资？我今天实在是不明白。

所以我说我反对这波合资，所以我赞成多元化。

另外，我们来谈谈市场。

虽然我们的新能源汽车和电动汽车市场增长很快，今年可能会达到70万辆，但理想的状态并不一定一定。

所以如果让外资再切掉我们一块蛋糕，我觉得实在是没有必要。

现在不是市场改变技术的时代，所以我认为中国汽车一定要有信心。

在这个特殊的时代，有了相当的积累，我们应该对新能源汽车更有信心。