以“勇气”为主题 中国汽车蓝皮书论坛开幕

以“勇气”为主题的第十一届中国汽车蓝皮书论坛5月10日在北京开幕。

对比近几年中国汽车蓝皮书论坛的主题，2019年的“梦想与焦虑”、2018年的“晋级”、2019年的“下一步”、2019年的“汽车四化”、2019年的“汽车四化”。

2019年的“重构”，“勇气”有一丝复杂，悲观中有乐观，乐观中有理性。

这与中国汽车工业的现状相符。

是一代人持续增长后的衰落是暂时的挫折，还是永久的转折？持久的衰退，百年未有的变局，如何理清认知、寻找方向，才是行业论坛的价值所在？共识和分歧同样重要，在第一天的演讲和圆桌讨论中就多次体现出“市场可能不再增长，恐怕也很难再增长”。

其他人则认为“现在是一个很好的机会。

我们不是在谈论如何生存，而是如何抓住历史。

“发展机遇”的视角。

中国汽车蓝皮书论坛主席、汽车商业评论主编、奇昌汽车联合创始人贾克APP：2019年中国汽车产销量突破1万辆，北京于2020年1月开始限牌。

本期封面故事是《在哪里》。

中国汽车市场的最高点是当年1万辆，达到的年份是年；最悲观的估计是1万辆，达到的年份是年。

经过27年的快速增长，中国汽车市场已经达到了每年约1万辆的销量峰值，虽然仍然占据全球第一市场，但还没有突破1万辆的峰值，为什么还需要勇气。

现在？因为市场可能不再增长，恐怕也很难再增长。

福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼首席执行官陈安宁：今年中国汽车商业评论蓝皮书论坛的主题是“勇气”。

当今的汽车市场和行业正在经历国内外的快速变化。

无论是新势力还是“老”势力，都确实需要勇气。

包括我自己在内，很多关心我的朋友总是问：“为什么选择现在回到福特？”亨利·福特曾说过，“自由旅行促进人类进步”。

多年后的今天，科技让许多不可能的事情成为可能，但人类追求更自由、更安全的出行方式的基本愿望从未改变。

中国汽车产业已经到了向智慧出行转型的关键阶段。

如何适应新趋势，选择正确的发展方向，成为前所未有的挑战。

福特中国传承了品牌百年勇气和信念，提出“更多福特，更多中国”的指导思想，指导公司在中国的转型。

它不仅致力于自身发展，更关注中国汽车工业的未来。

北汽集团党委常委、副总经理姜自力：世界汽车工业深刻变革愈演愈烈。

在多重因素叠加下，我国汽车产业也迎来了发展拐点，呈现出四个特点：一是产业环境不断更新，二是汽车四化持续加速，三是消费观念不断升级。

四是竞争不断加剧。

我国汽车工业正进入新的发展阶段；从某种意义上说，中国汽车品牌与国外品牌的新一轮竞争也正在开始。

随着本轮产业改革调整和“四化”应用升级，整体车市在经历近两三年的“盘整期”后，仍将有一定的增长空间。

超过10000辆是没有问题的。

是一辆车还是万辆车，目前还不清楚。

清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、世界汽车工程师学会联合会主席赵福全：收紧油耗法规、提高双积分比是影响汽车动力发展的核心因素。

内燃机绝对不能单独工作，必须与电气化结合起来，除非修改百公里油耗4升的规定。

如果这里搞电动汽车的人不从充电困难的角度思考，不考虑消费者真正的痛点，那你就不配当企业家。

主机厂做好事，温柔很难，但说太难睡也没用。

华人运通董事长兼首席执行官丁磊：我们觉得勇气不是坚持不懈，也不是坚持解决困难。

勇气更多的是一种战略判断，所以往往有很多人是无知无畏的，也有一种人是有知识而畏惧的。

最困难的是要知识渊博，无所畏惧。

我认为未来的增长有几个方面：一方面，整个车辆与整个人类的出行融为一体，这是一个系统解决方案而不是单一的汽车解决方案。

人类的空间会越来越大，他要去的地方也会越来越多，所以车辆的数量绝对数量会进一步增加。

另一方面的情况是二手车。

事实上，中国的二手车市场尚未成熟。

如果成熟的话，会对新车产生很大的影响。

现在是一个很好的机会。

我们不是在讲如何生存，而是在讲如何抓住历史发展机遇。

受悲观情绪影响的企业从过去的角度考虑问题。

如果从“四化”、“三智”的角度思考，机会还很多。

所以，今天的论坛并不是大家都面临冬天严酷考验的氛围，而是对原有跑道的突破，从更多维度系统地解决问题。

长安汽车副总裁叶培：我认为当前我们需要面对的变化或者说困难来自于一些事情的变化。

哪些事情正在发生变化？首先，成长股的变数越来越多。

在内外部经济总体双重压力下，我国增速放缓，低速增长或小幅增长。

然而，这个中间变量可能并没有停止，而是在不断变化。

消费产品形态的变化、价值诉求的变化、新能源、智能网联等一系列技术特征的变化，其中我们存量的变量都给我们带来了挑战。

其次，所有变量都在加速变化。

加速变革对我们的传统能力提出了更高的要求。

换句话说，我们发现由于我们的业务模式和我们变革运作的效率，可能跟不上现在变革的速度或者你需要的灵活性，甚至于说有一些能力你原本可能没有，你需要考虑如何获得它们。

当前的挑战来自于我们的改变，但未来的机遇更加可期。

我觉得我们正在有序打造我们的核心竞争力，我们也会考虑在全球市场上想要什么样的发展和布局。

这个系列是我们新的选择、新的机遇，这个系列也是我们需要展现的勇气和行动。

爱驰汽车联合创始人兼总裁付强：你现在看到的困难更多了。

我是一个站着说话不会腰痛的人，但是很快，一两个月后，我就会成为一个坐着说话的人。

身份可能会在今年内彻底转变，因为爱驰的产品今年就要推出，我们已经在这个游戏里了。

也许我们需要再放大一点。

我们谈论的是中国市场。

所有在座的中国汽车行业参与者面对的不仅仅是这个市场。

如果我们在全球获得更多的份额，也许这个机会对于我们来说还是更大的，还有一些想象的空间。

勇气依然是放大视角，放大坐标尺度。

中国著名评论员石树思：我认为赵教授（赵福全）讲了很多问题，非常坦诚，并不是当今市场的潮流引领者。

比如我身边的李老师（李斌）就凭着勇气和能力解决了这个问题。

“勇气”之母叫“智慧”，希望未来有更多智慧的人能够带领我们在面对中国复杂的国情和汽车行业如此激烈的竞争时弯道超车。

我是中国人，我希望我们能抓住这个机会。

经营企业有两件事要做。

一是顶层设计，做正确的事；二是像德鲁克所说的正确做事，尊重客户，提供优质服务。

我希望我们的新能源时代、“新四化”时代不仅能够赋能中国的普通消费者，像我一样，一起为尊严而奋斗。

蔚来汽车董事长李斌：从大的时间点来看，现在我们是以汽车产业、能源产业、以互联网为核心的科技产业、以人工智能为核心的科技产业。

这三个行业在不断变化。

大家都很清楚这个行业对于整个全球经济格局的影响，而且是非常非常深远的影响。

当这三件事一起改变时，我们所熟悉的这样的车这个词就会发生很大的变化。

我觉得参与这个过程的所有参与者，不管是企业还是研究专家，我觉得他们都是非常有勇气的。

自媒体经常调侃我们，这么贵的车是梁静茹给你的勇气吗？我从三个方面看勇气：一是勇于创新，真正的创新还很少；二是勇于创新。

第二，勇于改变，今天整个汽车行业很多都是非常深刻的改变；第三，勇于突破，也就是你在哪里给自己设定的标准？在新的水平上竞争。

中国工程院院士杨玉生：纯电动汽车由于补贴发展很快，特别是长续航里程电动汽车。

但长里程电动汽车违背了节能减排的初衷，必须考虑全周期节能减排。

插电式混合动力车也有其问题。

这辆车有两个系统。

现在有相当一部分人购买这款车，并把它当作燃油车来使用，而不是充电。

最终我们还是没有节能减排。

从如何用好电池的角度来看，我认为增程式汽车，包括串联混合动力汽车，可以在不充电的情况下行驶很长的距离，并且以满里程来衡量，其节能减排是明显的。

我希望发动机和电气系统能够很好地集成，并不断提高技术水平。

近年来，一直有传言称传统燃油汽车将停售。

我认为这是错误的。

燃油汽车的数量可能会减少，但其效率会不断提高。

如果与电动汽车结合，两者优势互补，将带来更多的节能减排、减轻用户负担。

博世中国总裁陈玉东：博世是第一家生产电池和电池系统的传统零部件集团。

这两年我们放弃了做电池。

这需要勇气。

积极拥抱造车新势力也需要勇气，而且你也知道这些新兴企业大部分都会消亡。

但总有人想要拥抱他们、支持他们。

如果他们成功了，我们也会成功。

为什么要拥抱新的电力公司？他们非常勇敢和令人惊奇，他们可以这样做来为我们的汽车带来巨大的改变。

我们还可以获得微薄的利润。

比如，丁先生投放市场时，他的自行车销量比我们传统汽车上的平均自行车销量要高得多。

这对我们来说是非常有利的，所以他的成功也带来了我们的成功。

在这个变革的时代，每个人都必须拥抱这种变革。

在这个变革的时代，每个人都必须积极支持变革。

同时，我们对今年的市场要有足够的信心。

我几年前就说过，中国汽车保有量会达到一万到一万辆的峰值。

相信2020年，汽车动力总成仍处于2.0时代。