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一个“外行”真的可以挑战造车的跨界挑战吗？

发布于：2024-05-17 编辑：匿名来源：网络

最近，又有一位“外行”来挑战造车挑战：做视频监控的安防行业巨头大华股份也来了。

3月17日，大华股份发布零跑品牌经营计划，宣布计划投资25亿元建设年产5万辆整车的金华生产基地，以及两款纯电动轿车计划。

由于电动汽车和无人驾驶技术的发展，传统汽车制造在这两个领域似乎没有明显优势，而互联网科技企业却嗅到了机遇。

这是一个无国界汽车制造的时代。

尽管国家发改委提高了新能源生产门槛，但互联网企业和传统制造企业依然纷至沓来。

相关数据显示，目前我国新能源汽车企业已超过3家。

一只戴着空手套的白狼？事情没那么简单。

为何互联网汽车企业纷纷涌入？核心原因之一是“技术转移”。

“未来汽车的核心技术将不再是传统的底盘、车身、发动机，而是电池、电机、电控、智能驾驶、智能互联。

大华在这些方面都有着深厚的积累，特别是智能技术已经有了“交通领域的很多应用案例都是大华的拿手好戏。

”浙江乐跑科技有限公司董事长、大华股份联合创始人朱江明表示。

大华股份，在汽车电子领域具有一定的优势，一个很有趣的现象是，很多互联网汽车公司大多把年份作为从准备期到成熟期的时间节点，并把特斯拉作为自己的。

“华尔街之狼”埃隆·马斯克上演了一出“一无所有的白狼”大戏，特斯拉利用资本市场的资源打造了一家市值过亿美元的公司。

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不过，尽管还没有盈利，但特斯拉的产品已经开始积累声誉，进入良性循环。

为什么特斯拉能做到，而我们却不能？因此，不少科技企业认为“弯道超车”能够成功，未来能够在新能源汽车领域与传统车企展开竞争。

那么，互联网造车靠谱吗？ 2008年，互联网造车先锋游侠汽车横空出世。

但由于其发展规划混乱、缺乏现实产品，被业界嘲笑为“PPT造车”，也就是所谓的“纸上谈兵”。

至于频频登上头条的乐视汽车，就在上周，曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理、后来成为乐视汽车联合创始人的丁磊通过微博宣布，他将不再担任乐视汽车全球副董事长。

由此，乐视汽车失去了一个汽车行业的重量级人物，乐视汽车受到资金和供应链问题的困扰，似乎陷入了危险之中。

那么，国外互联网公司是否已经进入汽车领域呢？当然有。

苹果和谷歌等超级科技公司正在开发自动驾驶汽车。

苹果此前的路线是打造“Apple Car”，即“iCar”，但后来改为开发安装在传统汽车上的系统。

谷歌一直在与各大汽车品牌合作开发其无人驾驶系统，道路测试里程已超过10000公里。

哪种模式最好玩？目前，科技公司造车有三个主流方向：自主开发、与传统汽车行业合作、为传统汽车提供系统。

哪种模式最有可能成功？首先我们来看看自制汽车。

与手机、电脑等科技产品不同，尽管苹果认为汽车是“终极移动终端”，但其主要功能仍然是代步工具。

因此，安全将是重中之重。

经济学家郎咸平分析了互联网企业造车需要克服的四大难题：投入资金大、设计复杂、技术难度高、供应链管理复杂。

确实，苹果的预付储备达1亿美元，但它最终放弃了自主制造汽车，转而计划通过开发车载系统来进军汽车行业。

由此可见，造车并不是那么简单。

我们来看看科技公司的标杆特斯拉。

2000年成立的特斯拉，直到2008年才实现小批量生产。

此外，它也不是单打独斗，仍然与传统汽车企业合作。

其中，丰田和奔驰在整车生产和供应链方面给予了特斯拉很大的技术支持。

我们再来看看合作开发。

目前国内与传统车企融合度最高的就是蔚来汽车。

其创始人李斌一直坚持“代工逻辑”。

他认为，第一，如果一家新公司白手起家，它不会比现有汽车公司做得更好；第二，要尊重制造业，选择自己擅长的行业；第三，国内汽车制造产能过剩，共享产能可以提高投入效率，同时也缓解企业投资新工厂的资金压力。

在今年的上海车展上，蔚来汽车将展示旗下首款量产纯电动SUV ES8，该车将于年底正式上市。

最后是供给系统。