众泰曾经有多“疯狂”，如今有多惨淡

经过28年的狂奔，中国汽车市场在存量竞争时代开启了新的剧本。

对于已经习惯了乘风破浪的车企来说，此次发布传递出一个危险信号：凛冬将至。

2019年，由于全球范围内Covid-19疫情的持续，全球汽车市场表现出很大的不确定性，汽车市场在寒冬中进一步降温。

管理咨询公司麦肯锡预测，受疫情影响，全球汽车年销量可能下降近30%，其中中国市场销量下降15%。

或许，对于国内车企来说，能够熬过新的一年的冰冻也算是幸福的事情了。

因为还有一些人可能连这个“幸福”都没有，比如众泰。

近日，因销售合同纠纷，众泰汽车股份有限公司董事长金哲勇被限制过多支出。

此外，相关信息显示，众泰汽车仅今年4月份就发布了10份法院公告，主要涉及销售合同纠纷和广告合同纠纷。

贾跃亭、王思聪、罗永浩等商界巨头都因为限制高消费而被推到了聚光灯下。

这一次，轮到了众泰汽车金哲勇，更确切地说是众泰汽车。

因为与受到限制的前辈相比，金哲勇这个名字显得暗淡了很多，但众泰汽车不同。

毕竟“卷尺部”的名声几乎无人不知无人不晓。

众泰的《落叶归根》 以前的众泰有多疯狂，现在的众泰又是多么的悲惨。

众泰汽车成立于2000年，最初几年名不见经传。

后来，众泰决定另辟蹊径，推出了众泰版途锐(参数|图片)、途昂(参数|图片)和MACAN，迅速走红市场。

：年销量22万辆，年销量33万辆，年销量31.7万辆，位列自主品牌销量前十。

这时，中泰手中的卷尺化作了无敌的方天花姬。

然而，随着销量的飙升，众泰的声誉却在下降。

自今年7月众泰T“方向盘丑闻”事件以来，负面批评接踵而至，一直高居投诉榜首位。

但T仍然只是一个缩影。

众泰车型对T的投诉最多，投诉涉及方方面面多，整体产品质量较差，包括导航老旧、车身异响、发动机漏油、电池丢失、轮胎故障等。

磨等。

只注重抄袭而不注重整体质量控制、只有外观而没有质量的众泰很快就走到了尽头。

2018年以来，众泰销量大幅下滑。

当年全年销量仅为23.4万辆，同比下降26.23%；随着销量持续下滑，众泰汽车开始陷入经营困境。

据众泰汽车此前公告，由于销量大幅下滑、营业收入大幅下降、经营成本相对上升，公司预计全年归属于上市公司股东的净利润亏损约为60亿至90亿，较去年同期下降%-%。

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不到两年的时间，众泰从被寄予厚望的“下一个百万销量的自主品牌”，变成了“高消费受限”的“新贵”。

事实上，众泰自去年10月起就一直拖欠员工工资。

同期，众泰汽车年底被曝破产清算，并被多家上游供应商起诉。

即使没有疫情，其工厂也仍处于半停工状态，经销商也无车可卖。

截至目前，众泰仅行政部、研究院、新能源物流部已复工，燃油车工厂尚未复工。

回不去的往事 值得注意的是，众泰汽车已经有一段时间没有国六车型了，在售产品均为国五排放标准。

除新能源车外，均已停产并在售。

这直接导致了经销商无车可卖的局面。

距离国六排放标准实施半年后，众泰汽车发布了符合国六排放标准的TS5车型。

新车预计将于今年一季度正式上市销售。

但从目前的市场环境和销售渠道来看，短期内很难获得市场份额。

认可。

而即使推出新车，众泰也需要很长时间才能恢复已经跌入谷底的品牌力。

在这种情况下，技术含量低、自主研发能力弱的众泰将面临被市场淘汰的风险。

这多少有些遗憾。

作为最受争议的车企之一，一向“抄袭”的众泰也为更上一层楼做出了努力。

比如去年初聘请前大众汽车首席设计师马丁·克罗普，就是众泰自救的一次尝试。

但遗憾的是，众泰目前的问题还远远不是靠“设计”就能解决的。

比如众泰的生产工厂，自动化覆盖率很低，尤其是最重要的焊接。

众泰采用手工点焊。

焊点不均匀、数量不平衡，无法保证产品安全。

整个装配车间除了喷涂车间实现自动化外，除了水平稍高外，其他车间均以人工为主。

产品质量差、销量差、工厂设置落后、设计能力不足……众泰需要解决的是系统竞争力太落后。

对此，业内人士表示：“众泰错过了最好的进化机会。

回过头来看，2016年、2017年众泰处于最好的状态，超预期的销量给众泰带来了充裕的现金流。

如果我们及时决策，加大制造体系的完善，而不是急于在资本市场上急功近利，当时众泰原本希望今年、明年能更进一步，但现在看来已经不可能了。

“疫情造成的全球经济衰退不可避免，而且这场危机比去年严重得多。

目前，全球汽车行业受到严重冲击的后果已经开始显现。

不仅如此，这场危机中的变数也已开始显现。

”近期，IHS Markit 对北美、欧洲和亚洲的汽车制造商和零部件供应商（其中 30% 是整车厂，70% 是供应商）进行了一项调查，以评估疫情对汽车行业的影响。

公司研发显示，今年全球汽车行业平均研发预算将减少13%，其中先进技术的研究投入将在2018年减少17%；行业将减少8%，其中先进技术的研究投入将减少12%，规模大、体系健全的车企仍需采取各种方法来保证生存机会。

对于陷入财务危机的众泰来说，几乎没有回旋余地。