更换电池是一个长期的方法还是没有未来？宁德时报：我要

汽车信息网讯 谈起新能源汽车的换电技术，一直存在争议。

换电模式其实并不是什么新技术。

早在2010年，以色列Better Place公司就已经开始运营新能源汽车换电模式。

2016年，特斯拉采用了Better Place的底盘换电技术，将换电时间缩短至90秒。

但最终，由于当时实际运营的新能源汽车数量、异型电池的共享兼容性以及运营效率的难度等因素，两位先行者搁置了换电模式。

电池交换理论的“竞技场”。

中国换电技术最硝烟弥漫的战场是比亚迪与蔚来的空战。

蔚来是一家痴迷换电技术的车企，并将换电技术视为品牌保护墙。

其CEO李斌曾表示，换电是一个长期原则。

汽车换电的优势显而易见，速度快、体验好。

换电模式让电动汽车拥有媲美传统燃油车的能量补充体验。

目前，蔚来第三代换电站已在全国10个城市同时上线。

与第二代充电站相比，第三代充电站具有更强的服务能力。

电池仓位数量增加至21个，每日服务次数可达30次，比第二代充电站高出30倍。

%;采用三站协同运行机制，换电时间缩短20%，并可召唤车辆自动换电。

蔚来全球首款自主研发的HPC双向大功率液冷功率模块，最高效率达98%，充放电功率达62.5kW。

大幅提高换电站电池充放电效率。

蔚来CEO李斌宣布，蔚来今年将建设超过100座换电站，今年将建设超过10座换电站。

相反，比亚迪则是新能源销量之王。

在比亚迪近期的股东大会上，比亚迪创始人王传福公开表示，换电技术没有未来。

比亚迪王传福认为，换电技术存在很多问题。

电池更换将涉及许多标准化问题。

整车设计和电池包结构安全需要重新设计。

另外，汽车经常更换电池，端子反复摩擦后会产生一些热量。

问题。

更换电池可能会导致许多不必要的问题。

因此，在乘用车领域，换电肯定会成为非主流。

另外，电池的能量密度已经可以满足普通人的日常需求。

更换电池时无需更换电池。

电力的过度投资导致用户购买汽车需要支付高昂的成本。

车企用行动表明立场换取电池技术是否是长期主义？还是没有未来。

事实上，不少车企已经用实际行动给出了自己的选择。

目前，换电市场占有率最高的三家企业分别是蔚来汽车、敖东新能源和博坦科技。

蔚来汽车占据60%以上市场份额，敖东新能源占30%，博坦科技占比不到10%。

市场份额。

据了解，一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、东风日产、合众新能源等超过16家车企选择与敖东新能源合作。

敖东新能源联合创始人/联席董事长张建平在接受采访时表示，敖东一直主张“共享”。

目前最重要的共享是电池的共享。

敖东新一代5.0换电站——“换储充一体站”，具有“换电-储能-闪充”一体化功能。

截至目前，敖东新能源换电站服务网络已布局全国55个城市，换电站总规模超过10座。

博探科技是一家诞生于杭州的创业公司，自2016年开始探索车电分离模式，致力于提供以“换电”为核心的新能源汽车整体解决方案。

如今，博坦科技已支持第三方换电站运营商在14个城市建设55座换电站，提供超过10000个能源供应服务，换电总里程超过10亿公里。

虽然不少车企押宝换电技术，但也有车企从根本上放弃了换电作为补充能量的方式。

2016年，比亚迪Seal车型正式搭载CTB电池组。

得益于CTB技术，它能够将电池、地板和底盘合而为一。

这也使得电池组无法与底盘分离，从而完全无需更换电池。

。

比亚迪的CTB电池车身一体化技术大大降低了底盘厚度和整车重心。

均匀布置的刀片电池可以实现性能车型50:50的最佳前后轴载，带来更好的操控性能。

除了CTB电池组外，CTC电池底盘一体化设计也拒绝电池交换技术。

CTC设计将整车??的动力电池骨架结构和底盘车身结构合二为一。

首先将电池固定在底部的电池托盘中，然后将电池托盘安装在底盘上，有效提高电池体积利用率和整车刚性。

但同时，电池底盘的一体化也意味着电池无法轻易从底盘上剥离，从而无法更换电力和补充能量。

目前，零跑汽车和特斯拉已正式为其旗下车型配备CTC电池组。

此外，宝马、沃尔沃、大众等也计划为未来的电动车型配备CTC电池组。

“宁王”作为动力电池龙头，正双管齐下。

CATL采用快充换电的技术路线。

在家用车方面，宁德时代推出了新款麒麟电池。

根据宁德时代提供的技术参数，麒麟电池的体积利用率可达72%，能量密度可达Wh/kg，可实现100公里以上的续航。

它还支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。

在商用车领域，宁德时代推出了自主研发的一站式重卡底盘换电解决方案——奇机换电，包括奇机换电块、奇机换电站、奇机云平台三大模块，希望推动重卡产业转型。

具体来说，奇机换电基于宁德时代第三代磷酸铁锂电池，通过了防火、挤压、水浸等多项安全可靠性测试。

它还配备了宁德时代独创的非热扩散技术。

、成熟高效的CTP分组技术和0次超长寿命电池技术，在保证使用安全的同时降低终端用户的电池成本。

作为陆路运输的主要运力，重卡一直是高排放、高油耗的代名词。

随着新能源纯电动重卡的出现。

重卡更换电池已成为行业共识。

公开数据显示，换电重卡在电动重卡市场的占比逐年分别为23%、34%和54%。

虽然换电重卡市场前景广阔，但各厂家电池模组供应量低、充电设施技术标准不完善、换电站运营成本高、电动重卡载货能力不足等问题，使得换电重卡市场前景广阔。

值班车对电池的更换有一定的限制。

发展重卡产业。

宁德时代奇机换电的出现，为构建全国重卡换电网络提供了高科技、标准化、低成本的技术蓝图。

凭借乘用车的麒麟电池和商用车的奇机换电，宁德时代充分掌握了高压快充和换电技术各自的特点，并在最适合的场景下提供最佳的能量补充解决方案。