虽然强手众多，但新一代MAZDA3昂克塞拉却比其他车更胜一筹

中国汽车新闻网讯 马自达诞生于日本广岛。

TA不仅是日本四大汽车品牌之一，也是全球唯一一家研发生产转子的品牌。

发动机汽车公司。

而正是马自达品牌对技术和操控的痴迷，才使其在全球车迷心中拥有举足轻重的地位。

任何国家的JDM改装聚会上都少不了马自达的身影。

图片来自海外网友聚会。

全球车迷公认的运动代表认为，80后、90后的汽车爱好者从小就或多或少有过驾驶漫画、电影中马自达的冲动。

不用说，《头文字D》中高桥良介的FC和高桥圭介的FD。

在《速度与激情1》中，Dom的最初座驾不是一辆肌肉车，而是一辆非常JDM的FD-3S RX-7。

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在《速度与激情3》中，面纱宽体RX-7成为主角韩的座驾，贯穿全片。

图片取自电影《速度与激情1&3》。

马自达之所以成为车迷和玩家心目中跑车的代表，与其对驾驶体验的尊重是分不开的。

在车辆驾驶感和交流感的营造上，马自达可以说做到了极致，也就是我们常听到的“人马合一”的概念。

纵观马自达在售车型，最能体现这一理念的就是新一代MAZDA3昂克塞拉。

新一代MAZDA3昂克塞拉的“玄学”平台。

近两年，紧凑型家用车市场涌现出不少标榜运动感的新车型，比如现代菲斯塔、领克03等，还有本田思域、丰田卡罗拉等，老对手也在买单。

越来越重视他们的运动设计和定位。

这些都是国内主流消费群体越来越注重驾驶乐趣和体验的表现，而这两点恰好是马自达的强项。

新一代MAZDA3昂克赛拉采用全新SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平台，即SKY-VA车辆架构技术平台（以下简称新SKY-VA平台）。

为了给车辆提供优于同级竞争对手的操控感，全新SKY-VA平台从研发之初就注重对行驶过程中路面受力的控制。

听起来是不是有点玄学？没关系。

我们来一一分析一下新平台的轮胎、悬架、车身和座椅。

人马合一的奥秘 马自达全新SKY-VA平台为何如此神奇？秘密就在于它利用了人类与生俱来的保持平衡的能力，实现了可控性和舒适性之间的相对平衡。

根据人类在行走或跑步时能够保持头部稳定的现象，马自达衍生出了人体的两大谜团。

首先，保持骨盆直立，脊柱呈S形，然后让路面力量顺利、毫不拖延地传递到骨盆。

因此，为了实现无延迟的力传递过程，马自达为下一代MAZDA3昂克塞拉设计了全新的人体工程学座椅，以确保驾驶员和乘客能够保持理想的坐姿。

具体来说，就是所谓的挺胸瘦腹美臀椅，它可以让你的骨盆保持直立，让你的脊柱呈现自然的S形。

还不足以让人对日本原装进口的单后悬架做好准备。

马自达在新车的悬架上做了一些小改动，将原来的后悬架从独立改为非独立。

这也影响了新车的驾驶感受。

关键环节。

我们都知道，提高控制能力的关键是提高车辆的跟踪性能。

作为一款主动运动型前轮驱动紧凑型家用车，马自达的答案是提高后轮前束角刚性和抗外力能力。

通过全新的Smart Expand Beam（以下简称SEB）蝶形仿生后悬架，新一代MAZDA3昂克塞拉有效改善了前轮驱动车辆在弯道中“推头”的固有缺点。

不仅后轮连接处的部件直径加大，振幅增大，而且中心管直径还通过三维结构收紧，提高了横梁的韧性。

类似蝴蝶翅膀的结构也是其名字的由来。

由于SEB后悬架的中心段和外段是不同直径的可变截面，马自达也将其制造工艺命名为可变截面一体成型工艺，并申请了专利技术。

为了实现这种独特的形状，马自达和日本新日铁公司不仅联合开发了更高强度的钢材，还开发了独特的双层结构和无缝焊接技术，目前国内零部件供应商都在使用。

该技术目前还无法实现，所以现在购买的下一代MAZDA3昂克塞拉的整个后悬架都是从日本进口的。

兼顾操控性和舒适性。

说到操控性好，肯定会有舒适性差的诟病，但新一代MAZDA3昂克赛拉确实没有什么缺点。

新车通过更大的摆臂角度和提高关节点刚性，增强了减震器的减震效率。

同时，为了消除行驶时不舒服的晃动和延迟，新车还固定了前悬架的工作轴作为减震器。

方向。

更有趣的是，马自达这次将轮胎融入了新车的“人马合一”计划中。

当受到地面力时，新一代MAZDA3昂克塞拉上外壁较软的轮胎会首先吸收部分能量，然后将其传递到悬架上使其压缩。

这种继电式内部传动可以有效减少震动反弹。

玩的时候有顿挫感，坐起来比较稳。

SKY-VA平台对车身的要求也非常高。

它不仅要实现超高刚性，还要通过多向环形结构将力毫不延迟地传递到对角位置，使能量从前部传递到后部。

传输延迟时间缩短30%，有助于提高乘坐舒适度。

驾驶全新一代MAZDA3昂克赛拉上路，你会感觉从轮胎、悬架，到车身和座椅，整个力的传递过程就像人跑步一样平稳、毫无延迟。

新车还采用了四轮四角的设计，四个轮子尽可能的布置在车身的四个角上。

在保证操控良好跟随性的前提下，达到了家用车应有的安静和舒适。

在试驾新一代MAZDA3昂克塞拉时，我还专门将其与现场的第十代思域进行了对比。

在绕桩急转弯时，我能明显感受到马自达在操控性和车身灵活性方面的优势。

驾驶员和乘客都可以平静地坐在座椅上；而思域和其他普通家用车一样，转弯时有点慢，甚至时不时会有头顶，坐在车里的人也会感觉有点呆滞。

晃动瞬间就做出了判断。

MAZDA3系列车系在中国的销量已超过10,000辆。

全新一代MAZDA3昂克塞拉推出后，以其令人心动的外观和化繁为简的巧妙设计吸引了众多年轻人。

加上同级无可比拟的驾驶性能，其在中国的受欢迎程度是可期的。

随着紧凑型家用车市场的消费者越来越注重驾驶乐趣和体验，马自达在国内市场的优势逐渐显现。