10月车市再创新高，全年增长目标稳定在3%

随着“金十”旺季回归，10月车市持续火爆。

汽车销量与9月份基本持平，同比增长较快。

“银色十月”品质十足。

中国汽车工业协会（以下简称“中国汽车工业协会”）发布的最新汽车产销量数据显示，2020年10月，我国汽车产销量达到产量环比增长1000辆和3000辆，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%。

1-10月，汽车产销分别完成6000辆和7000辆，同比分别增长8%和9.1%，产量增速提高0.7个百分点。

1-9月销量增速比1-9月提高0.9个百分点 中国汽车工业协会副秘书长陈世华表示，金秋十月，车展、促销活动全面展开。

在很多地方摇摆。

各大车企不断发布新车型，进店客流大幅增加，进一步拉动汽车消费。

其中，乘用车产销继续保持良好增长势头，商用车产销在物流业升温等因素带动下呈现增长态势，新能源汽车和汽车出口仍呈现增长态势快速增长。

乘用车产销量创历史同期新高。

随着消费回升，乘用车市场继续保持良好势头。

10月份产销量双双创历史同期新高。

数据显示，10月份，我国乘用车产销分别完成3000辆和8000辆，环比分别增长0.7%和0.02%，同比分别增长7.6%和11.4%。

1-10月，乘用车累计产销分别完成1000辆和4000辆，同比分别增长6%和7.5%。

需要指出的是，10月份乘用车产销创历史同期新高的背后，离不开出口的快速增长。

从产销地看，10月份，国内乘用车销量7000辆，环比下降1.8%，同比增长5.8%；出口大幅增长，10月乘用车出口42.1万辆，环比增长10.4%，同比增长10.4%。

增长50.5%。

乘用车主要品种中，与上月相比，SUV、跨界乘用车产销量不同程度增长，轿车、MPV产销量不同程度下降；与去年同期相比，SUV、MPV产销量均增长两位数。

乘用车产销小幅下降，销量小幅增长，??跨界型乘用车产销不同程度下降。

从动力类型看，10月份，国内传统燃油乘用车销量8000辆，比去年同期减少10万辆，环比下降4.8%，同比下降7.3%。

目前，国内传统燃油汽车市场萎缩非常明显，数量基本从每月10万辆的基数开始下降。

分车型看，1-10月，传统燃油乘用车中，C级、D级汽车同比均呈正增长，B级及以下车型同比下降不同程度。

目前销量仍主要集中在A级车，累计销量4000辆，同比下降3.7%。

近日，一汽丰田汽车销售有限公司发布的《致一汽丰田经销商伙伴的一封信》，就是企业应对传统燃油乘用车市场衰退的最好例证。

信中称，为缓解经销商库存压力和资金压力，一汽丰田将减产至明年2月。

其中，12月配置下调至6.6万套，明年1月配置下调至6万套，2月配置下调至3.8万套，几乎呈现逐月下降趋势。

一汽丰田表示，削减产能是为了确保所有经销商伙伴的库存压力和资金压力得到彻底缓解，确保所有经销商伙伴的经营态势健康良性。

尽管他们认为“未来三个月仍将是全年季节性指数最高的销售季节”。

不过，旺季的反射弧似乎并没有过多指向传统燃油客车。

再看新能源乘用车，1-10月，A级新能源乘用车累计销量4万辆，同比增长49.7%；其他级别销量同比均出现不同程度增长，其中D级车受同期基数较低影响。

最大涨幅为2.8倍。

但随着车型多元化、新车型大量推出以及车型价格下降等因素，A00级轿车同比出现了明显下滑。

陈士华指出，传统A级燃油汽车正在被新能源汽车替代，新能源汽车的产品结构也在进一步发展、渗透成与燃油汽车类似的纺锤形。

品牌方面，在新能源汽车领域占据领先地位的中国品牌乘用车10月共销售5000辆，环比增长5.9%，同比增长占乘用车销量的25.1%，占乘用车销量的59.7%。

，占比较去年同期上升6.6个百分点。

外资主要品牌中，与上月相比，五大品牌销量均有不同程度下滑；与去年同期相比，德系、日系品牌销量略有增长，其他三大品牌销量均出现不同程度下滑。

其中，法国系统销量下降最为明显。

新能源汽车月产销量近百万辆。

继9月份销量突破90万辆之后，10月份，我国新能源汽车产销量再创新高，向百万辆规模迈进。

数据显示，10月份，我国新能源汽车产销分别达到98.9万辆和95.6万辆，环比分别增长12.5%和5.7%，同比增长29.2%和33.5% ，市场份额连续六个月达到33.5%。

占比超过30%。

新能源汽车主要品种中，三大类新能源汽车产销量环比均出现不同程度增长；与去年同期相比，三大类新能源汽车产销量均呈现两位数增长。

具体来说，10月纯电动汽车产销分别为65.6万辆和64.6万辆，同比分别增长12.4%和18.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成33.2万辆和31万辆，同比分别增长83.4%。

%和80.2%；燃料电池汽车产销量同比分别完成48.2%和56.4%。

1-10月，新能源汽车累计产销分别达到2万辆和1万辆，同比分别增长33.9%和37.8%，市场份额达到30.4%。

新能源汽车主要品种中，三大类新能源汽车产销量同比均呈现快速增长。

1-10月，新能源汽车销量前十大企业集团累计销售1000辆，同比增长49.6%，占新能源汽车销售总量的86.8%，比上年同期提高6.9个百分点。

去年同期。

陈士华指出，在新能源汽车总销量中，前十名的新能源汽车销量在前几年仅占40%至50%。

现在它们和传统燃油车市场几乎是一样的。

这一数据表明，新能源汽车的市场集中度越来越高。

虽然中汽协尚未公布具体前十名企业，但乘联会公布的前十名新能源汽车零售量数据可以作为参考。

今年1-10月，前十大新能源汽车厂家零售量总计2600辆，合计市场份额为78.7%。

其中，比亚迪汽车零售量最高，达2800辆，市场份额达36%。

特斯拉中国和广汽汽车集团位列第二和第三，零售量分别为46.24万辆和39.88万辆，市场份额分别为7.8%和6.7%。

吉利汽车、上汽通用五菱、长安汽车、理想汽车、长城汽车、蔚来汽车、零跑汽车进入前十名，依次排名第4-10名。

出口量连续两个月突破40万辆。

10月，我国汽车出口持续回升，连续两个月突破40万辆。

数据显示，10月份，我国汽车出口48.8万辆，环比增长9.8%，同比增长44.2%。

分动力类型看，10月传统燃油汽车出口36.4万辆，同比增长59.3%；新能源汽车出口12.4万辆，同比增长12.8%；纯电动汽车出口11.5万辆，同比增长13.8%；插电式混合动力汽车出口9000辆，同比增长0.8%。

1-10月，累计出口汽车2万辆，同比增长59.7%。

其中，传统燃油汽车出口7万辆，同比增长49.6%；新能源汽车出口99.5万辆，同比增长99.1%；纯电动汽车出口92万辆，同比增长1.1倍；插电式混合动力汽车出口7.5万辆，同比增长41.7%。

相比之下，中国方面，10月份，我国国内汽车销量为5000辆，环比下降2%，同比增长9%； 1-10月累计销售5000辆，同比增长2.7%。

整车出口前十名企业中，比亚迪10月份出口同比增长最为显着，出口整车3.1万辆，同比增长2.2倍；上汽出口量依然排名第一，10月份同比增长35.3%至10万辆，占出口总量的20.6%。

1-10月，从增速看，比亚迪出口整车18.5万辆，同比增长4.4倍；奇瑞汽车出口74.2万辆，同比增长1倍；长城汽车出口24.7万辆，同比增长86%。

从上述数据不难发现，出口已成为我国汽车市场的重要增长极。

其增速已明显高于国内市场销量增速，其中新能源汽车增速最快。

需要指出的是，中国汽车在海外发展也存在挑战。

10月初，欧盟宣布正式对中国生产的纯电动汽车发起反补贴调查。

随后，欧盟通过抽签确定比亚迪、上汽、吉利汽车3家车企成为反补贴调查对象。

此次调查对象为中国生产的九座及以下纯电动乘用车，调查期限为10月1日至9月30日。

欧盟此举暴露了其对中国电动汽车崛起的担忧，这也是对本土电动汽车企业的警告。

在稳步拓展海外市场的过程中，中国车企还有很多“功课”要做。

“今年国内上市公司都把开拓国际市场作为重要的经营战略。

汽车出口一定是未来中国汽车产业非常重要的一个方面。

不仅是通过直接贸易的方式出口到国外，接下来我们的汽车企业，包括供应链企业也会向海外扩张。

”陈士华说。

总结：10月份，我国汽车产销量继9月份之后再创历史同期新高。

前10个月汽车产销总体表现好于预期。

中国汽车工业协会指出，随着国家经济稳定增长的政策效应不断累积，加上各地购车补贴、促销活动等措施的持续，以及汽车行业的“尾翼效应”年底，预计第四季度需求将继续增长，汽车行业有望完成良好。

全年目标。

今年年初，中汽协预测全年汽车市场增长3%，保有量达到1万辆。

从目前情况来看，全年车市增速明显高于预期。

按照这一发展趋势，全年销量有望突破历史，创出新高。