9月份乘用车零售量201.8万辆， 10月份车市会好一些吗？

10月11日，乘用车协会发布的最新数据显示，今年9月，乘用车市场零售量达到8000辆，同比增长5%。

1-9月乘用车市场累计零售额。

汽车保有量3万辆，同比增长2.4%。

据乘联会分析，乘用车市场持续回升。

一方面，原因在于9月份车市季度冲刺目标驱动的促销力度明显较强。

燃油车、新能源车促销环比增加，消费者购车需求得到释放。

。

另一方面，国家层面频频出台汽车产业政策指引，进一步稳定和扩大汽车消费。

商务部推动的“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动已初见成效。

各地举办的车展以及发放消费券等各种消费促销措施，极大地提升了消费者的信心。

影响。

此外，今年旅游热度依然高涨。

中秋、国庆假期自驾游人群较多。

此外，随着道路、休息区、能量补充设施等基础设施的逐步完善，以及民宿体系的精细化、差异化发展，多种媒体发布对自动驾驶项目进行了推广。

随着不断的更新迭代，对安全性和智能辅助的需求更加强烈。

过去几年的购车群体有了更好的产品选择和更实惠的价格，而且汽车市场更新，消费者需求强劲增长。

当然，值得注意的是，今年8月，乘用车市场零售额达到历史同期最高水平，较8月年度零售高峰增长2%。

与8月相比，9月车市增速似乎低于预期。

乘联会此前也提到，今年“金九”车市正经历“温和增长”。

出现这种表现的部分原因可能是频繁降价引发的新一轮车市卷入在一定程度上加剧了消费者的观望情绪，导致部分客户选择推迟购车。

自主品牌份额进一步提升，新能源汽车渗透率达到59.4%。

在乘用车市场，自主品牌与合资品牌的表现仍存在明显反差。

乘联会数据显示，9月自主品牌销量1万辆，同比增长20%，环比增长7.9%，均高于8月。

由此，当月自主品牌国内零售份额也进一步提升，达到53.4%，同比增长6.4个百分点（批发份额为56.6%，同比增长6.3个百分点） -同比）。

扩大到今年前9个月，自主品牌累计份额也达到51%，高于8月，较去年同期提升4.9个百分点。

从合资品牌来看，9月主流合资品牌销量67万辆，环比增长4%，同比下降12%。

其中，德国品牌零售份额为20.2%，同比下降0.9个百分点；日本品牌零售份额为16.6%，同比下降1.1个百分点；美国品牌零售份额达到7.3%，同比下降3.3个百分点。

另有数据显示，9月豪华车零售量27万辆，同比下降7%，环比下降4%。

自主品牌优异表现的背后，是新能源和出口板块扛起大旗。

据悉，9月份，龙头传统车企转型升级表现良好，比亚迪、长安、吉利等传统车企品牌占有率大幅提升。

乘联会数据显示，9月份新能源汽车市场零售74.6万辆，同比增长22.1%，环比增长4.2%。

当月国内新能源汽车零售渗透率达到36.9%，较去年同期的31.8%增长5.1个百分点。

百分点。

其中，自主品牌新能源汽车渗透率为59.4%，豪华车新能源汽车渗透率为24%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为6.2%。

从国内月度零售份额来看，9月份主流自主品牌新能源汽车零售份额为72.1%，同比提升2.1个百分点，合资品牌新能源汽车份额为5.8% ，同比下降0.5个百分点。

可想而知，9月份自主新能源乘用车企业整体走势强劲。

乘联会数据显示，新能源乘用车批发销量过万辆的企业有17家（环比增加2家，比去年同期增加2家），其中不乏自主品牌。

例如，比亚迪有53辆，吉利汽车有51辆，广汽艾安有51辆，长安有42辆，理想汽车有36辆，上汽乘用车有27辆，长城汽车有21辆，小鹏汽车有16辆汽车。

乐跑车15辆，蔚来车15辆，奇瑞车13辆，哪吒车13辆。

自主品牌的优异表现也得益于出口。

乘联会数据显示，随着出口能力的增加，9月份自主品牌出口汽车达29.7万辆，同比增长46%，环比增长5%。

当然，合资及豪华品牌9月出口汽车6.1万辆，同比增长80%。

增速也很好，但体量还是比较小。

值得注意的是，8月份，新能源乘用车出口表现有所回落，但正如笔者之前所说，这不会影响新能源乘用车出口长期上升的趋势。

事实上，9月份新能源乘用车出口已恢复良好表现。

当月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长16%，环比8月增长16%，占乘用车出口的25.4%。

围绕自主出口，乘联会还透露，A0级电动车是出口的绝对主力。

车企方面，上汽等自主品牌在欧洲表现强劲，比亚迪在东南亚市场崛起。

除了传统出口车企表现亮眼外，近期新势力出口也逐渐启动，海外市场的数据也开始浮出水面。

6-9月再创新高，10月车市增长环境依然良好。

乘联会指出，今年车市的特点是淡季较长。

“6月至9月汽车市场消费较为火爆，8月至9月乘用车零售额实现同比增速。

”正增长，6-9月零售量万辆，较历史高峰年6-9月零售量万辆高2%左右，形成淡季不弱的良好局面。

”聚焦10月，该机构提到，由于国庆节，中秋节8天假期提前，占据9月2天。

10月有19个工作日，比10月多了1个工作日。

去年10月，有利于车市产销量的增长，同时，受环境影响，去年10月乘用车零售量仅为1万辆，低于去年同期。

今年8月销量破万，季节性消费模式异常，因此，今年10月和11月零售额同比增长潜力较大。

国家促消费政策不断积累，经济运行利好因素不断增多，虽然国庆假期后市场还有几天恢复期，但自10月中旬以来，市场加速进入年底。

在此期间，10月份车市的增长环境相对较好。

此外，近期各地促进消费的政策线上持续落实，各类车展等线下活动大力开展，持续拉动消费效应。

而随着天气转凉、秋收完成，更多的农民工返乡。

农村购车热情将逐步释放，新能源汽车和中低端燃油汽车市场逐渐升温。

此外，由于去年四季度补贴退坡，新能源车不再抢购，且每年购置税政策调整主要集中在中高端车型，电池需求逐渐减少。

变得更加理性。

虽然近期油价有所回落，但幅度有限。

另一方面，碳酸锂价格持续下降，国内新能源制造成本和使用成本优势依然显着。

乘联会认为，这将有利于四季度新能源汽车市场的持续增长。

值得注意的是，乘用车协会还提到，欧美高利率导致海外经济相对低迷，尤其是南美、非洲等汽车市场持续低迷。

受此影响，中国对南半球的汽车出口持续萎缩。

同时，当前欧盟反补贴调查释放了出口面临压力的信号，这可能不利于我国汽车出口的持续增长。

还对加快高质量建设现行碳排放核算、电池回收追溯等体系提出要求。

乘用车协会表示，坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口进行反补贴调查。

还指出，欧盟针对中国的反补贴调查存在明显的双重标准。

其本质是对中国科技崛起的阻碍和围堵，违反世贸组织的公平规则。

欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意利用单边经贸手段阻止中国电动汽车产品在欧洲发展或增加企业运营成本。

当然，该机构认为，这是中国新能源汽车强大后的必然现象。

只有变得强大了，才会有人关注，有人会觉得不舒服。

对于欧盟对华反补贴调查，他认为“我们应该积极应对，合理、有理有据地应诉调查，争取最好的结果。

同时，我们的车企也应该加快步伐”。

布局全球化，实现自主崛起的工业强国愿景。