预计售价15万-20万元的吉利银河E5官图发布
05-18
周三（8月19日），工信部正式发布新版本《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，进一步放宽准入门槛，激发市场活力。
近年来，在政策的大力推动下，我国新能源汽车产业取得了长足的发展。
一时间，不仅传统车企涉足，造车新势力也异军突起。
但自去年补贴退坡以来，加上车市持续下滑以及疫情的突然爆发，新能源汽车市场也呈现出持续下滑的趋势。
对此，多位业内专家指出新能源汽车市场“市场化程度低”的症结所在，企业转型升级势在必行。
就造车新势力而言，数百个品牌中，真正达到量产阶段的只有少数。
今年以来，企业破产的报道时有发生。
相比之下，几家龙头新能源企业也遭遇资金困扰，甚至引发上市热潮。
新的市场形势下，新生力量未来该如何发展？上市后就一切顺利吗？经济日报-中国经济网特邀汽车行业多家财经媒体主编共同探讨这一问题。
每日经济新闻汽车频道副总编辑范文清迈出了“长征”的第一步。
理想汽车仍在等待产品突破。
继蔚来之后，理想汽车成为第二家赴美上市的新造车企业。
然而，其登陆纳斯达克的喜悦还未消散，就被一系列自燃和“断轴”事件浇灭了大半。
“理想汽车不断曝出的产品问题，是对其品牌的一种伤害，这种伤害也会引起资本市场的关注。
因此，理想汽车进军资本市场只是其‘长征’的第一步。
”未来，还有很长的路要走。
”每日经济新闻汽车频道副主编范文清表示。
理想汽车日前发布数据显示，今年1-7月累计销量为0辆，并声称“继续保持中国新能源中大型SUV市场（包括混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式）”。
范围电动）第一。
”但在范文清看来，理想汽车目前最大的问题是未来两年没有新车型跟进。
如何持续讲述理想ONE汽车的故事，将是考验理想汽车团队的一道难题。
对此，车易传媒联合创始人兼主编杨晓林也认为，虽然理想汽车前期在财务控制方面表现出了一定的能力，但能否借此在众多竞争对手中脱颖而出，真正实现“突破”吗？还取决于其后续电动化产品的市场表现。
《经济观察报》汽车版块主编王望新表示，理想汽车在品牌知名度和资源方面不如蔚来、威马、小鹏；从技术路线来看，理想汽车不如理想汽车。
它选择了增程式混合动力，但之前选择的SEV却失败了，这说明其高层对技术路线的把握不够准确。
新势力迎上市窗口，需警惕“双刃剑”。
继蔚来、理想之后，小鹏、威马、哪吒等近期也传出了上市计划。
对此，范文清分析道：“目前，特斯拉在资本市场上取得了无限的成功，为造车新势力创造了良好的上市窗口期。
上市最重要的目的是筹集资金，现在是一个理想的时机。
”对此，不少编辑一致认为，新势力的上市有助于前期投入的资金套现，同时也开辟了新的融资渠道，缓解了资金压力。
此外，随着公司曝光度和知名度的提高。
上市后，成为龙头企业的概率也随之增大。
《华夏时报》《汽车周刊》编委兼主编赵云表示，新势力普遍缺乏长期的技术和产品积累，需要通过上市来提升。
《华夏时报》《汽车周刊》编委兼主编赵运丹认为，选择上市也是一把“双刃剑”。
信息将暴露在公众视野中，这在一定程度上增加了企业的发展压力，因此稳定发展的节奏和方向是关键。
如果烧钱太快、扩张太多，很容易形成泡沫而崩溃。
车易传媒联合创始人兼主编杨晓林认为，竞争与融合仍是主流新势力或对造车新势力上市的有益补充。
似乎代表着新势力的崛起。
不过，在多位主编看来，主流车市格局并非不会因此发生重大变化。
杨晓林分析，在可预见的未来，“竞争格局很可能仍由占据新能源汽车领先阵营的各大主流厂商主导，少数脱颖而出的新造车厂商将成为新能源汽车的有益补充”。
智能与新能源汽车市场。
”当然，除了竞争之外，未来新旧势力之间的合作也会不断加强。
赵云认为，这种合作不仅是“新势力与传统车企的融合与合作”，也是“新势力（及其背后的资本）与地方政府的合作”。
王悦悦，经济日报-中国经济网汽车频道首席记者。
7月份，我国新能源汽车产销量今年首次实现正增长。
但从整体市场环境来看，造车新势力的生存之路依然漫长。
“虽然与政府、传统企业的合作为新势力的生存和发展提供了思路，但这只是迈向安全区的一小步；而想要在造车道路上走得更远，新势力永远都会“产品和服务要自己说话。
”经济日报-中国经济网汽车频道首席记者王悦悦说。
“新势力最终必须回归造车常识，尊重汽车行业规律，打造安全优秀的产品，赢得市场和消费者的认可”。
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