大众CARIAD高管因软件交付不力集体“被解雇”

汽车新闻网5月9日电，随着技术的不断发展，汽车行业也迎来了智能化时代。

智能技术主要有两个方面，一是智能驾驶技术，二是智能电动汽车技术。

智能化时代，自主品牌和造车新势力率先进入市场，在产品体验上领先合资品牌几个位置。

以大众为首的合资品牌也试图迎头赶上，但收效甚微。

现在大众旗下的软件公司甚至传出高管被集体解雇的消息。

近日，外媒报道称，为了解决经营问题，大众集团将重组旗下自动驾驶软件子公司CARIAD的高层管理人员。

执行委员会中将仅保留一名成员，其他人将集体解聘。

消息人士透露，在本周的会议上，大众集团将宣布解雇决定。

CARIAD的整个执行董事会将被更换，公司负责人力资源的高管Rainer Zugeher也将被更换。

希望留下来。

对此，乔帕坦询问大众中国相关人士，大众汽车集团多次强调CARIAD对我们来说不可或缺。

软件能力建设对于集团产品竞争力至关重要。

毫无疑问，CARIAD 是该集团十点行动计划的一部分。

目前我们正在就CARIAD面临的情况及相关项目流程进行深入讨论，并就软件架构布局周期等方面达成了相关决议，但可能的人事变动不在当前讨论范围之内。

软件不合格影响新车交付 CARIAD是大众汽车前CEO迪斯领导下成立的一家独立软件公司，也是迪斯旗下最重要的部门之一。

CARIAD成立后，集结了集团内几乎所有的软件人才，有望为集团提供最基础的底层支持。

然而，CARIAD的发展却远远低于预期。

不仅没能成为大众的王牌，反而成为众多电动车交付延迟的根源，包括奥迪、宾利、保时捷的旗舰电动车计划推迟，还有ID。

系列纯电动汽车。

由于软件缺陷，该车还经历了交付延迟和召回的情况；这甚至成为迪斯离职的诱因之一。

同时，通过成立CARIAD，大众集团希望开发出可供整个集团使用的自动驾驶汽车软件基础设施。

该公司最初的发展目标是在2018年实现“四级自动驾驶水平”（最高可达五级）。

然而，由于发展的不幸，大众集团推迟了两年才实现这一目标。

大众汽车现任CEO奥伯穆此前曾表示，大众汽车的首要任务是尽快让CARIAD走上正轨。

据悉，CARIAD部门针对不同平台车型开发软件的速度将决定该车型最终的量产时间。

由于软件问题，大众Trinity电动汽车项目的启动将至少推迟两年，这对公司的电动汽车发展产生了很大的负面影响。

汽车行业分析师刘强表示，在当前全球汽车行业面临严峻挑战和变化的背景下，大众CARIAD的决定可能是出于战略调整的需要，以更好地应对市场挑战和机遇。

高管的“清洗”可能会影响公司的文化和创新，对长期发展产生负面影响。

CARIAD的速度太慢了。

大众集团财报显示，2017年CARIAD实现营收7.96亿欧元。

同年，CARIAD运营亏损20.68亿欧元。

如果算上上一年，CARIAD两年累计亏损33.95亿欧元；而人员方面，2020年CARIAD总人数达到10万人。

相比之下，国内新势力蔚来当年亏损3700万元，小鹏汽车亏损91.4亿元，CARIAD比整个蔚来亏损还要多。

更让大众高管头疼的是，他们烧钱却拿不出来。

与时俱进的产品。

除了上述影响交付的软件问题外，大众汽车的ID系列最初也因软件问题而延迟交付。

交货后发生车祸等故障很常见。

ID的用车体验同时明显落后于中国市场的竞品。

这是ALL IN电动化大众无法接受的。

4月底，包括CARIAD首席执行官希尔根伯格在内的高管刚刚结束了为期两周的中国之行。

他们参观了上海车展，试驾了部分国产竞品，并与中国团队讨论了策略、产品、流程等计划。

或许大众高管看到了中国品牌在智能化方面的优势，进而加剧了他们对CARIAD发展缓慢的不满。

因此，CARIAD高管回国后集体被解雇也在情理之中。

大众乘用车品牌中国区首席执行官、大众汽车集团（中国）集团销售负责人孟霞表示，电动出行已深入人心，相关产业配套也日趋成熟和完善;中国消费者都是“科技专家”，先进的互联和娱乐功能成为他们对新车的基本要求。

业内人士表示，在新一轮汽车产业变革中，中国市场已经走在了世界前列。

中国不仅是全球最大的汽车产销国，而且在新能源汽车、自动驾驶等新兴技术方面具有先发优势。

合资品牌如果跟不上中国智能化的步伐，最终会被市场淘汰。

中国汽车市场一直是大众汽车的主战场，尤其是在电动化浪潮下，中国市场显得尤为重要。

智能化转型正在引领汽车行业进入新时代，软件发挥着越来越重要的作用。

因此，大众汽车在上海车展上看到中国品牌智造的优势后，也选择快刀斩钉截铁。

虽然暂时更换高管可能会对产品线和供应链造成影响，但为了长远发展，大众汽车的“快刀斩乱麻”也是无奈之举。

适应市场，满足消费者需求。