4月造车新势力车牌数量：整体同比增长111%

最新机动车交强险数据显示，4月份国内乘用车上牌量为3000辆，同比下降8.5%，环比增长3%。

疫情对汽车行业的影响正在消退。

总体来看，今年1-4月国内乘用车整体投保量为2800辆，同比下降32%。

纯电动汽车细分领域，4月份注册汽车3.94万辆，同比下降5.46%； 1-4月份，登记汽车11.65万辆，同比下降45.6%。

其中，最受关注的新造车企业今年交付的新品较多。

4月份登记车辆数量为9000辆，同比增长0.7%； 1-4月，登记车辆达2.36万辆，同比增长43%。

从1-4月注册车辆总数来看，蔚来两款车型注册车辆总数达6000辆，仍排名第一；理想汽车以5000辆注册车辆紧随其后，小鹏汽车前四名当月注册车辆总数为3辆，牢牢占据第三位。

从品牌来看，蔚来4月注册汽车数为3000辆，1-4月注册汽车数为6000辆。

其中，去年6月交付的蔚来ES6，4月注册量共计2000辆，1-4月注册量为6000辆，占蔚来汽车注册量的93%； ES81，1-4月注册量6000辆。

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理想ONE 4月上市量为2000辆，1-4月上市量达到5000辆。

在插电式混合动力（含增程式）车型数量上排名第一，甚至超过了宝马5系。

相对出色的销量自然给了创始人足够的信心。

不久前，理想汽车CEO李想在社交媒体上透露，理想一号的保有量已超过4000辆。

从总里程数据来看，理想ONE用户中有57.2%是纯电行驶，总里程远超燃油。

其中，理想ONE在城市地区的纯电动总里程超过70%。

但近期发生的理想ONE火灾事故，也暴露了理想汽车在交付过程和管理流程的把控上的短板。

交付量的大幅增加不应成为过程控制能力低下的借口。

对此，理想汽车也应该正视自身存在的问题，吸取教训，同时提高品牌服务要求，建立和巩固消费者对理想汽车品牌的好感度。

注册汽车数量排名第三的小鹏汽车4月份在售小鹏G3汽车为1,000辆，1-4月为3,000辆。

排名第四的威马汽车4月注册量为1000辆，1-4月注册量为3000辆。

其中，威马EX5 4月上市量为3000辆，威马EX6 1-4月上市量为3000辆。

排名第五的哪吒汽车4月份注册汽车2000辆，1-4月注册汽车2000辆。

至于已实现交付的造车新势力，两极分化情况严重。

领先的造车新势力甚至可以与特斯拉、宝马等豪华品牌抗衡。

不过，前五名之后的品牌数量很少，之后销量为个位数的车企也不少。

要知道的是，目前还有很多造车新势力尚未交付。

这些边缘化企业能否熬过淘汰赛加剧的“严寒”，确实要打一个问号。

从4月份的上牌数量来看，月销2000辆成为了能否跻身大众车型行列的分水岭和底线。

回顾榜单，我们可以看到，前十名的车型大部分都满足2000辆注册车辆的标准。

造车新势力中，蔚来ES6和理想ONE均取得了2000辆以上的成绩。

随着疫情影响逐渐消退，随着车市的复苏，热门车型的基线数量很可能会再次上升。

值得注意的是，立德ONE的售价已经达到32.8万元，蔚来ES6的起售价更是高达35.8万元。

这个价格已经可以与BBA同级别SUV车型的价格相媲美，但销量也遥遥领先。

其他更便宜的传统新能源车型。

从这一点来看，这是对造车新势力的肯定。

说明造车新势力的产品力、品牌力在消费端不断提升，单纯的低价优势已经不能是绝对的。

支持消费端日益增长的需求。

领先的新造车企业的成功秘诀是什么？从今年前四个月造车新势力的保有比例可以看出，个人购买率非常高，超过了76%。

这意味着这些模式最终将流向真实的消费市场，由实际消费者需求驱动。

产生的销售，而不是旅游公司。

消费者的需求是产品力最客观的体现。

在新能源汽车市场的竞争中，新势力在产品定位和开发上都准确定位了消费市场，更关注真实的用户需求和用户体验，而不是政策市场，因此这也帮助他们打开了新能源汽车市场的大门。

个人消费市场。

统计显示，理想ONE新用户中有60%是老用户推荐的，蔚来老用户转化率也高达69%。

这种“口碑”的销售方式最能直观地体现出用户对车型的高度满意度和优秀的品牌忠诚度。

这不可能单纯靠政策推动来实现。

这也进一步表明，蔚来、理想汽车等造车新势力直接将竞争对手提升到了一个新的高度，对标豪华品牌和部分合资高端车型。

这直接说明了当今造车新势力的产品力和品牌力正在不断提升。

从流向来看，目前主流造车新势力主要流向广东、长三角、京津冀地区。

盖世汽车研究院分析认为：“造车新势力车型的区域流动与产业集群的区位密切相关。

国家也主要先在发达城市推广新能源，然后再向其他省市推广。

“这也可以理解为造车新势力的主要地域方向是购买力和需求较大的发达省份和城市。

如果细分市场，那么蔚来和理想汽车将专注于一线城市，而小鹏汽车则将重点放在一线城市。

”汽车和威马汽车将重点瞄准一线城市，然后瞄准二三线城市，这样的合理清晰的市场定位将有助于造车新势力抢占市场，对于国内传统新能源汽车来说将更具竞争力。

另一方面，从流程图中不难看出，非限购城市的造车新势力销量也不低。

意味着造车新势力不仅可以解决车牌限制问题，还可以通过产品力和传统燃油车抢占市场份额，没有品牌历史为造车新势力背书也并非坏事。

军队。

这样，他们就可以凭借对用户需求的了解和自身对用户体验的把握，专注于创新技术的应用，依靠智能化和网络连接。

科技企业、互联网文化等汽车“新四化”成功打造自主品牌力量，打破自主品牌壁垒，支撑起更高的价格体系。

力量仍有能力形成品牌力、产品力和价格体系的良性循环。

不可否认，造车新势力的生存压力始终很大。

传统车企逐步走向电动化，加大在电动汽车市场的布局； “鲶鱼”的特点。

特斯拉在国产化道路上越走越远，不断调整价格。

Model 3标准续航升级版补贴后基础售价为27万元，比理想ONE、蔚来ES6便宜不少。

各势力未能克服的交付问题、日益困难的融资问题也摆在我们面前……但我们不能忽视的是，在造车新势力悲观情绪成为主基调的当下，主导造车新势力企业负压增长的脚步从未停止。