更换新口号 雪佛兰明年将推出两款新车
05-27
6月14日，“中国汽车重庆论坛”在重庆闭幕。
如何振兴汽车市场、汽车产业、自主品牌成为最热门的话题。
长安、东风、北汽、广汽等汽车集团高管分享了观点。
前所未有的挑战 汽车产业新格局初现端倪。
市场持续下滑，加上COVID-19疫情的影响，汽车行业面临着前所未有的挑战。
长安汽车总裁朱华荣表示，全球经济衰退是不争的事实，不确定性是当前最大的问题。
受疫情影响，购车需求和消费能力也大幅下降。
预计2020年全球汽车销量将下降10%，中国汽车销量将下降10%-16%。
情况非常严重。
“在此基础上，行业竞争呈现出新趋势，新的行业格局开始出现。
比如，数千家经销商面临倒闭、兼并，自主品牌市场份额不断下降，行业集中度不断提高，而一些实力较弱的车企已经进入了不可逆转的衰退阶段。
”朱华荣分析道。
长安汽车总裁朱华荣、广汽集团常务副总经理吴松认为，新格局主要有三个具体表现：一是市场持续负增长的大趋势下，高端汽车品牌依靠自身的品牌优势，通过降价、促销等方式不断压榨。
市场空间带来销量逆势增长；其次，合资品牌分化加速，市场份额持续向龙头企业集中。
从年度数据来看，美系、韩系、法系品牌有所下降，德系、日系品牌有所上升。
迅速；第三，自主品牌面临多方压力。
一些合资品牌在大幅降价的同时，加大车型引进，在多个细分市场与自主品牌进行针锋相对的直接竞争。
广汽集团常务副总经理吴松表示，自主品牌乘用车市场份额从2017年的43.9%下降到2017年的39.2%，继续发展的压力急剧加大。
过去，自主品牌曾尝试冲击20万元区间，但尚未稳定下来。
鞋跟仍在15万元区间苦苦支撑。
”吴松表示，经过十几年的努力，一些优秀的自主品牌在技术、性能、质量上已经超越二线合资品牌，甚至初步具备了与二线合资品牌竞争的能力。
一线合资品牌有竞争能力，但前进的道路依然艰难。
拥抱“新四化”坚定不移推动品牌向上 中国汽车企业如何应对挑战，化“危”为“机”？北汽集团董事长徐和谊认为，在坚定信心、保持定力的同时，要善于从三个维度从危机中寻找机遇，化危为机。
首先，从市场层面来看，告别高速增长的“黄金时代”并不意味着产业驱动力的断绝。
政策红利和消费潜力的持续释放仍蕴藏着增长机会。
与发达国家相比，我国人均汽车保有量和人均收入水平仍有较大增长潜力。
汽车消费总量的天花板还远未到来，用户对高品质产品的需求也在不断增长。
中央和各级地方政府高度重视汽车产业发展，已经出台或正在出台一系列激励政策，将有力支持国内汽车市场稳定健康发展。
北汽集团董事长徐和谊 其次，在产业层面，虽然更加开放、竞争更加激烈的淘汰赛已经开始，但这并不意味着中国车企处于劣势。
他们的持续积累和全球产业重塑仍然蕴藏着获胜的机会。
自主品牌在技术应用、产品质量、系统能力等方面具备与国外品牌竞争的综合实力。
全球汽车产业解构重建明显加速。
更多资源将向中国转移，产业中心进一步向中国倾斜，为自主品牌突围增添了砝码。
三是转型水平。
跨国企业正在全力发力聚焦“新四化”，但这并不意味着变道超车的窗口关闭。
行业先发优势和国内转型仍蕴含领先机会。
以新能源为例，中国处于全球新能源转型的前沿，拥有全球最成熟的新能源汽车产业链，拥有一批具有国际竞争力的整车及零部件企业。
此外，我国还拥有得天独厚的制度优势、良好的消费群体、完整的互联网产业生态，将为中国车企发展智能网联和自动驾驶产业创造全球最好的基础和条件。
对于自主品牌发展，吴松提出四点建议：一是不断提升产品力，加强品牌建设，坚定不移推进品牌提升，敢于与领先企业正面竞争；二是坚定不移推进自主创新，深入探索智能网联、轻量化等优势领域，参与国际市场竞争。
三是紧紧抓住混合动力技术自主改造。
自主品牌能否尽快实现技术突破，将是未来燃油车制胜的关键；最后，以智能网联和新能源汽车为突破口，夯实基础，将先发优势稳定为次要优势。
东风集团有限公司副总经理尤政表示，当前，汽车产业呈现“五化”合二为一的综合发展态势。
一车一车连接“四网”，即以数字化技术为基础，将轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化集成到一辆车中，并用这辆车连接路网、能源网、信息网和信息网。
金融网。
“在5G、人工智能、互联网、云计算等新技术的支持下，汽车将不再是传统的交通工具，而是成为行走在高速公路上的移动终端。
汽车行业常见的传统产业链将“发生深刻变化”。
尤正表示，除了继续开展关键技术研究，保障汽车产业安全可控外，还要同步深化汽车产品向产品+服务的转变，加快传统汽车向新生态升级。
基于客户动态和需求的汽车。
推动品牌发展向高端发展。
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