汽车制造取得新进展，口袋里没有食物的啦拉移动能走多远？

汽车信息网11月8日电，货拉拉造车又有新进展。

近日，货拉拉在厦门成立了新能源汽车公司。

该公司名为厦门朵拉新能源汽车科技有限公司，注册资本1万美元。

经营范围包括新能源汽车销售、新能源汽车生产及检测设备销售、工业设计服务、智能控制系统集成、二手车经纪、代驾服务等，由货啦汽车服务有限公司全资控股。

据了解，厦门是全国首批绿色货运配送示范城市之一。

近年来，不断推动新能源物流车的推广应用。

去年，货拉拉在厦门举行了新能源商用车首发仪式。

如今在厦门成立新能源汽车公司，或许是货拉拉推动新能源交通能力迭代的又一举措。

不过值得注意的是，货拉拉去年刚刚扭亏为盈，实现了成立以来的首次盈利。

今年上半年“打回原形”，净利润-7万美元。

在无法实现持续盈利的情况下，货拉拉造车能走多远？项目落地重庆。

事实上，货拉拉的造车项目早在2018年就已启动。

当时有消息称，货拉拉已启动造车项目，以实现物流闭环和汽车的“数字化智能”。

已经在网上大规模招聘新能源卡车制造人才。

不过，货拉拉并未回应造车问题。

直到去年7月，重庆高新技术产业开发区管委会宣布，货拉拟在重庆高新区直管园区内设立汽车中国总部，总投资1亿元。

规划建设汽车研究院、智能网联中心。

、供应链和大型制造协同中心等，这基本证实了货拉拉造车的传闻。

《E车汇》了解到，货拉汽车的汽车制造项目基??地位于重庆高新区，办公地点位于重庆大学城。

汽车制造团队已于去年下半年初步配置，涵盖汽车制造团队、售后服务市场汽修团队和汽车销售团队。

据知情人透露，货拉拉汽车制造负责人原本就职于华晨鑫源。

该项目已与华晨鑫源、长安悦等进行了接触。

最初的车型预计是货车型。

今年4月，货拉拉不再回避造车这件事。

一是进行工商变更，经营范围新增新能源汽车销售。

随后，其在向香港联交所提交的招股书中明确表示，公司正在利用从现有汽车租赁和销售服务业务中获得的知识和专业知识来探索新的业务机会，例如电动商用车的研发汽车。

拥有自己客户群的货拉拉创始人周盛富曾表示，“物流效率必须通过人、车、货、路、仓的数字化、智能化改造来提高。

”造车显然是货拉拉形成数字智能闭环的关键一步。

根据货拉拉招股书和弗若斯特沙利文数据显示，截至今年上半年，货拉拉在闭环货运领域的全球市场份额高达44%，国内市场份额高达61%，使其成为全球最大的物流交易。

平台。

此外，仅今年上半年，货拉拉就成功促成超过2.6亿订单履行，全球货运交易总额达39.27亿美元。

截至今年前六个月，货拉拉平均月活跃商户约1万人，月活跃司机平均约1万人。

庞大的体量为货拉拉进军汽车制造领域提供了庞大的客户群。

目前，货拉拉司机的车辆来源主要有两个。

一是从其他渠道或货拉拉购买车辆，二是从货拉拉租赁车辆。

数据显示，去年货拉拉在中国租赁的车辆几乎全部是新能源汽车，销售车辆中70%以上是新能源汽车。

这些车辆目前从其他汽车制造商采购。

未来货拉拉整车制造成功上线后，不仅为其开辟新的业务增长极，完善公司盈利模式，还能在一定程度上改善目前司机的购车和购买习惯。

存在装修维护费用项目、投资回收期长、入门成本高等问题。

没钱还不受欢迎？当然，这一切都有一个前提：货拉拉有足够的资金来完成从研发到生产的一系列车辆布局。

货拉拉招股书显示，2017年至2018年，货拉拉营收分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，复合年增长率为39.9%；调整后净利润分别为-1.55亿美元、-6.31亿美元、10,000美元。

没错，这家成立于2006年的物流巨头直到去年才实现成立以来的首次盈利。

而货拉拉扭转亏损的方式也非常“粗暴”。

众所周知，货拉拉的主要收入来自于“会员费+佣金”，即平台向司机收取的会员费和佣金。

在Lalamove的会员制度初期，司机可以在会员费和平台佣金之间进行选择。

是的，但是货拉拉在新的一年里进行了改革。

司机不仅需要缴纳会员费，还需要为每笔订单支付佣金。

这也让货拉拉去年的“会员费+佣金”收入从去年的4.09亿美元增加。

增至5.66亿美元，占整体营收的54.7%，公司盈利能力显着提升。

但这种通过降低司机收入来实现盈利的方式，也引发了司机的大规模抗议。

去年，货拉拉在浙江、福建、广东、北京、上海等全国各地发起集体行动，指控货拉拉剥削司机。

据不完全统计，仅今年年初以来，货拉拉就被约谈7次，主要集中在恶意压低运价、随意提高会员费、违规经营、损害货车合法权益等问题。

司机。

多次采访也直接影响了货拉拉IPO的进展，这也意味着货拉拉或许可以通过IPO为其造车项目融资，但其造车项目能否等下去还不确定。

此外，考虑到Lalamove此前随意提高会员费，不少司机并不看好Lalamove造车。

“我花了1块钱就买了一辆长安车来跑货拉拉，投资成本不是很高，货拉拉造车后，可能会被迫使用平台车。

”一位拉拉货司机在“E车汇”上表示，“未来货拉货可能会要求司机不交会员费，但必须租车或买车。

反正必须使用货拉拉的标准车，否则可能会以会员费作为费用。

”租车的时候，把车辆分为高等级的车才能承担，低等级的车只能承担低价的任务。

值得一提的是，货拉拉曾表示，造车的成功很大程度上取决于其能否以高性价比的方式吸引、留住和招募商家和司机，显然，货拉拉也明白，无论是IPO还是IPO。

造汽车，最根本的是赢得用户，否则就无法取得长期成功。