7月7日晚，比亚迪发布了今年6月销量报告。
数据显示，比亚迪6月份汽车销量为3.3万辆，去年同期为3.8万辆，同比下降12.93%，环比小幅增长5.98%；截至目前，比亚迪今年1-6月新车累计销量同比下降30.45%。
图片来源：比亚迪6月销量报告截图。
具体来看，5月新能源汽车销量14辆，同比下降46.69%。
其中，新能源乘用车同比下降49.46%，环比增长23.23%； 1-6月共销售新能源乘用车5.7万辆，同比下降59.19%。
盖世研究院高级分析师认为，这主要是因为比亚迪汉将于7月上市，大部分新能源车主都在等待新车上市，从而抑制了现有车型购买力的释放；另一方面，各大车企纷纷加大力度拓展新能源市场。
新能源汽车车型数量持续增加，多款新车上市。
消费者的选择范围广泛，这也分散了需求。
燃油车方面，比亚迪6月份共销售新车19辆，同比增长60.8%，环比小幅下降4.57%。
今年上半年，比亚迪累计销量97辆，同比增长18.85%。
其中，去年下半年推出的宋Pro对销量的拉动起到了至关重要的作用。
一直被不断提及的比亚迪汉终于确定了最终的上市日期，即7月12日。
作为比亚迪首款高端纯电动轿车，比亚迪汉不仅是首款搭载刀片电池的量产车型，也是比亚迪首款搭载刀片电池的量产车型。
比亚迪首款搭载华为5G技术的车型。
自带热度和流量的比亚迪汉或将成为比亚迪新能源阵营中的一匹销量“黑马”。
图为比亚迪汉；图片来源：比亚迪官方 除了纯电动版之外，比亚迪在6月份发布了全新DM 4.0混合动力系统，并分为注重动力性能的DM-p（强力版）和注重能源的DM-p（强力版）节省性能。
DM-i（经济版）。
其中DM-p是基于DM3.0的升级版本。
它遵循三引擎四轮驱动或双引擎四轮驱动的平台架构。
其重点是提高BSG电机和发动机的集成度。
预计其热效率可达40%。
首款搭载DM汉DM车型，目前搭载DM 4.0系统的车型正在预售； DM-i经济版平台追求高效节能。
预计通过发动机热效率、功率耦合和控制策略的升级，进一步提升进给状态下的油耗表现。
公开资料显示，比亚迪第一代DM系统于2017年正式发布，同年推出全球首款量产插电式混合动力车型——比亚迪F3 DM。
从那时起，已经过去十多年了。
DM 2.0系统诞生于2007年，其代表车型比亚迪秦DM凭借远超同级燃油车的加速性能，以及高额补贴和牌照折扣，迅速进入主流市场。
随后2016年与比亚迪唐DM一起推出DM 3.0系统，再次凭借其优越的动力性能和油耗表现，成为为数不多的售价超过20万元的自主品牌车型之一。
乘用车协会数据显示，比亚迪插电式混合动力车型年销量突破7万辆，市场份额近35%。
因此，我们有理由相信，随着DM 4.0系统和比亚迪汉DM的推出，比亚迪插电式混合动力车型销量或将迎来新一轮爆发。
但同时，盖世研究院高级分析师进一步指出，在如今竞争对手众多、实力雄厚的新能源市场，比亚迪仅靠一款车型“一统天下”是远远不够的。
如何稳定和提高其全系列新能源产品的复苏程度，达到此前的增长水平是当务之急。
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