奥迪明年将推出Q5 e-耀明，搭载新一代插电式混合动力系统
05-27
中国汽车新闻网讯 上周末，比亚迪董事长王传福在中国电动汽车100强论坛上表示，比亚迪将于3月份推出新一代刀片电池，体积能量密度比传统电池高50%锂铁电池。
将用于重庆工厂下线的比亚迪新轿车“汉”EV车型，续航里程将超过100公里。
消息一出，比亚迪就涨停。
此次被正式命名的刀片电池，正是去年比亚迪年中业绩交流会上王传福提出的“超级磷酸铁锂电池”。
在电池已经量产、固态电池在路上的今天，比亚迪依然没有放弃磷酸铁锂电池，而且随着技术的提升，可以达到与三元锂同等的能量密度水平电池。
这背后到底有何玄机？科学和技术？动力电池是新能源汽车的核心部件之一。
事实上，新能源汽车动力电池的分类有很多。
动力电池根据正极材料不同可分为钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂等。
几个类别包括锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝。
目前应用最广泛的三元锂电池是特斯拉使用的镍钴铝电池，还有镍钴锰等电池产品。
但磷酸铁锂的能量密度不如三元锂电池高，因此不容易满足补贴要求。
随着补贴退坡和里程要求提高，磷酸铁锂逐渐被市场抛弃。
主推磷酸铁锂的比亚迪也大规模使用三元锂电池，后来在电池领域被宁德时代超越。
比亚迪研发的新型磷酸铁锂“刀片电池”之所以如此命名，是因为这种电池的形状比传统方形电池更加“扁平”和“拉长”。
据称，刀片电池的“体积比能量密度”比传统锂铁电池高50%，成本可降低20%-30%，放电倍率将大幅提升，寿命更长跨度将长达8年1万公里。
随之而来的是，它配备了相同重量和体积的电池，可以拥有更长的续航时间，同时还保留了磷酸铁锂电池的长寿命和高安全特性。
近年来，电动汽车安全事故频发，其中大部分是由电池起火引起的。
为了提高续航里程，如今大多数车企都采用镍含量较高的三元锂电池。
基于“”、“”的车型现在已经很常见了，甚至量产车型上也安装了“”电池。
也就是说，维持电池稳定性的钴锰成分只占20%以下。
续航里程提升的同时，电池安全却成为一大隐患。
三元锂电池的热失控温度低于10摄氏度。
一些高镍三元锂电池的热失控温度甚至低于10摄氏度。
但磷酸铁锂电池的热失控温度一般在10摄氏度以上，循环寿命10次左右才开始容量。
衰减，而三元锂电池经过反复充放电循环后会衰减。
在最重要的安全性和循环寿命方面，磷酸铁锂电池显然要好得多。
比亚迪推出刀片电池也意味着比亚迪将回归磷酸铁锂。
在CATL时代，比亚迪是国内动力电池市场为数不多的领先企业之一。
但由于受到国家补贴的影响，磷酸铁锂电池能量密度较低，无法满足国家补贴的需求。
因此，三元锂电池在后期逐渐成为主流。
比亚迪也选择使用三元锂电池，但并没有放弃磷酸铁锂电池的研究。
据测算，比亚迪新能源乘用车电池组平均成本为0.85元/Wh。
更换为磷酸铁锂刀片电池后，成本预计下降30%，成本预计下降至0.6元/Wh。
按照目前的平均水平，纯电动乘用车的电池容量约为60kWh。
如果更换为磷酸铁锂刀片电池，单车电池成本将降低1.5万元左右。
对于比亚迪这样一家以电池起家的公司来说，自己研发的电池车型在车辆利润和成本上会比使用其他电池的车型相对更可控。
同时，作为比亚迪最擅长的商用车领域，比亚迪的刀片电池电芯长度可达2.5米。
这种尺寸的电池显然不是为乘用车准备的。
根据比亚迪目前的业务规划，比亚迪的纯电动公交车也将采用刀片电池。
当更低成本的磷酸铁锂电池能够实现与三元电池车型几乎相同的续驶里程时，这也可以看作是比亚迪向CATL等电池供应商发出的挑战信，力图撼动CATL的电池行业行业中的主导地位。
从三元锂电池到磷酸铁锂电池时代，电池的正极材料其实更加通用，降低了成本，也不会占用太多资源。
这对于市场来说也是一个进步。
如果比亚迪确实能够达到这个水平，将极大改变目前的锂电池产业链，特别是磷酸铁锂产业格局。
比亚迪最新车型汉也将搭载新型磷酸铁锂刀片电池组。
至于真正的表现，还得看实车上的真实效果。
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