上汽大众4月终端销量16万辆，同比增长13.9%
05-17
中国汽车新闻网 “道路体验代表了H9 20%的实力” 有一种车诞生??之初并不属于城市，那就是ORV（ SUV）。
众所周知，它的诞生是为了作为一种交通工具开辟新的领域，具有非凡的通过性和耐用性。
随着时间的推移，一些车企慢慢尝试将后来诞生的SUV与越野车结合起来，打造出兼具豪华舒适性和越野性能的车型。
在这一领域，哈弗H9可以说是先驱者。
即使在今天的市场上，这也是唯一能够与普拉多、陆地巡洋舰一起狂野的车型。
这次改款之后，H9不仅几乎完全保留了之前的优势，而且还增加了许多与时俱进的配置。
首先，我们来看看两个最重要的函数。
没错，我把它开到了普拉多斯聚集的地方……先说一下蠕变功能和坦克掉头。
虽然这两个功能的效果不能和东洋前辈完全一样，但这两个功能对ESP来说是极其考验的。
在方案和车辆刚性功能方面，H9的表现还是令人满意的。
其中，蠕变功能确实可以在个别情况下帮助摆脱困境。
毕竟测试时还是一套公路轮胎。
尽管我没有穿合适的“鞋”，但它在沙坡上的表现一点也不差。
在正常的坡度上，中途停车再出发是没有问题的。
只要控制好油门，就能顺利起步。
但如果斜坡上有横轴，则需要在上坡前将油门放好，以一定的速度冲上斜坡，依靠惯性通过。
当然，如果你有一套AT轮胎，这一步完全可以省略。
另外，原厂提供的接近角、离去角、悬架行程都足够。
猛冲下坡时，触底后悬架基本不会撞到前后保险杠，出坑时车身会弹起。
之后很快就稳定下来，避震器没有任何不必要的动作，这也最大程度地保证了高强度越野时的安全性。
除了越野能力外，长时间在非铺装路面行走时也是最舒适的。
面对类似搓衣板路的路面，它的悬架可以化解大部分震动，在每小时40左右的车速下达到最舒适的状态。
此时，在高速公路上略显模糊的转向在这里似乎驾轻就熟，车辆的方向也非常容易控制。
如果你在路上开车，你会发现转弯时汽车的重量会“充分体现”。
对于开惯了紧凑型德系增压车的我来说，这是一个完全不同的世界。
当然，普拉多在这方面的表现也好不了多少。
换句话说，像QX80这样的越野车配备22英寸公路轮胎似乎有点“不协调”。
当然，H9在城市中还有一个独特的享受，那就是超高的视野。
原本这个高度的车在H9面前感觉就像是被“淹没”了一样。
这种俯瞰+碾压的视觉效果只有H9这样的车才能赋予。
随之而来的还有上车时踩加长电动踏板的感觉，就像登上游艇一样。
那么，奢侈品呢？ “H9真的很擅长。
”如果你将它与上一代模型进行比较，你就会知道我在说什么。
从材质上来说，这次换代几乎没有变化，但座椅和门板的皮革上确实有菱形缝线。
虽然这个元素在今天看起来很老套，但如果真的更豪华的话，没有人会说普拉多做得更好。
但普拉多用的材料就不好吗？这不一定是真的，只是在护理水平上有所损失。
当然，新增的L2级自动驾驶辅助也是亮点之一。
虽然对于经验丰富的驾驶员来说，一年可能不会使用两次，但在装备竞争激烈的今天，添加它也不是什么坏事。
关键是价格并没有因此而上涨。
对于售价不高的车型，升级国六所用的三元催化转换器会体现在价格中。
哦，对了，我差点忘了后控制屏幕。
在高配车型上，后排扶手放倒后，将会有一个触摸屏控制系统，用于控制后排座椅、空调和车辆多媒体。
虽然功能没有那么丰富，但这块屏幕直接将地位提升到了旗舰级别。
那些巨魔可以休息一下了。
不管你多么看不起自主品牌，都挑不出H9的错。
对于H9消费者来说，除了价格之外，选择H9的理由其实还有很多。
面对排放标准、配置、外观等因素，H9确实用实力诠释了自己的立场。
此外，对于风阻和重量都“超标”的H9来说，如果匀速绕圈行驶，其油耗可以降至个位数，这是其他对手无法做到的。
说了这么多，在这个定位的车型中，H9好不好呢？ “是啊，闻起来很香。
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