中保研院CIASI是近年来中国汽车行业热门的检测机构。
很多国产/合资车的安全架构被打垮，评价不佳，甚至对中国区别对待。
消费者问题。
近日，CIASI正式发布年度评测结果研究报告，全年共评测了27款车型。
研究发现，全球车型在中美市场的安全性能差距仍然存在，但已明显缩小。
（东风本田INSPIRE）年中获得CIASI评价结果的27款车型（其中轿车14款、SUV 13款）中，传统车型26款、新能源车型1款，其中独立申请评价的车型有8款。
结果表明，在耐撞性和维修经济性指标方面，有3款车型评价良好（A），5款车型评价一般（M），其余车型评价较差（P）。
评价良好及以上的车型比例低于11%。
车辆乘员安全指标（包括正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕四项）方面，17款车型评为优（G），2款车型评为良（A），8款车型模型评级为平均（M），70%的模型获得良好或以上评级。
通用（M）级车型包括凌派、欧蓝德、AX7、菲斯塔、萨博D50、奔腾T77、帕萨特、INSPIRE。
在车外行人安全指数方面，有26款车型获得良好及以上评级，占比96%。
车辆辅助安全方面，搭载FCW/AEB的24款评测车型中，有23款获得良好（A）以上评级，占比96%。
CIASI报告显示，受测车型的安全技术水平较以往车型稳步提升。
研究表明，测试车型的基本安全配置率逐年提高。
全系单车型前排侧安全气囊标配率达到50%，全系列单车型头部侧气帘标配率达到59%。
值得一提的是，上汽大众帕萨特是此次测试中争议最大的车型。
其低端型号在测试中“惨败”。
它不仅存在结构安全问题，部分原因还在于它没有配备头部侧气帘。
导致司机和乘客多人受伤。
不过，上汽大众今年推出的帕萨特，已将头侧气帘作为标配。
（北京现代菲斯塔）年报还指出，全球车型在中美市场的安全性能差距依然存在，但已明显缩小。
今年评价的12款全球车型中，车辆乘员安全指标优异的比例较往年显着增加。
其中，正面25%偏置碰撞C-IASI考核年度优良率仅为25%，同比提高至73%。
在同一评估项目中，美国公路安全保险协会（IIHS）评估的优秀率为91%。
侧面碰撞方面，C-IASI评价中优秀车的比例从2017年的33%上升到2016年的83%，IIHS评价中优秀车的比例为83%。
在顶压和座椅/头枕测试方面，C-IASI评价优秀比例为92%，IIHS评价优秀比例为%。
CIASI将对国内车企的“造车方式”产生比较大的影响。
部分车企偷工减料、减产减配的行为短期内将得到遏制。
同时，也敦促制造商提高安全标准并进行研发/开发过程中更加关注车辆的结构安全。
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