2019年自主品牌市场份额会跌破40%吗？

销量前20名自主品牌中，仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源5家车企实现销量增长。

2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长。

汽车市场陷入衰退，在更加激烈的市场竞争下，自主品牌出现疲态。

中国汽车工业协会数据显示，2019年，中国品牌乘用车累计销量仅为9900辆，同比下降8%。

这是近三年来中国品牌乘用车销量首次跌破万辆。

与此同时，自主品牌的市场份额也在节节败退。

自主品牌市场份额由去年同期的43.9%下降至42.1%。

全年来看，除3月份外，其余11个月自主品牌汽车市场份额均同比下降。

尽管吉利汽车、上汽乘用车、广汽传祺等车企依然保持增长势头，但从乘联会公布的狭义乘用车批发销量来看，主流自主品牌中，只有红旗完成了此前的销量增长。

设定年度销售目标。

多重压力下，2017年自主品牌市场形势并不乐观。

“2019年，自主品牌乘用车很可能跌破40%的市场份额红线。

” 1月14日，中国汽车工业协会秘书长助理徐海东告诉智库。

淘汰赛将加速进行。

2019年，自主品牌共销售乘用车9,900辆，整体销量低于2018年的3,900辆。

乘联会发布的狭义乘用车批发量显示，自主品牌销量前20名中，销量中，全年仅有吉利、上汽乘用车、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源五家车企实现销量增长。

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总体来看，自主品牌内部正在形成新的梯队结构，各梯队之间已形成较为明显的销量差距。

吉利汽车销量破万辆领跑；长城、长安、上汽乘用车销量在70万至1万辆之间，属于第二梯队；奇瑞、广汽传祺、比亚迪销量均在50万辆左右，属于第三梯队。

梯队;其他自主品牌销量均在25万辆以下。

短短两年时间，自主品牌的市场格局发生了翻天覆地的变化。

其中，吉利、上汽乘用车销量较两年前增长一倍；长安、长城虽然保持自主品牌前三的地位，但销量却逐年下滑；而北汽、江淮等曾经短暂辉煌的品牌，如今已今非昔比。

2018年大部分自主品牌销量下滑，与SUV市场整体下滑有关。

中汽协数据显示，2018年国内SUV市场共销售SUV 9000辆，同比下降3.2%。

“这几年SUV增长迅速，一些自主品牌只要产品过得去、价格低廉，就可以分享红利。

显然，在汽车市场出现负增长的情况下，这种做法已经行不通了。

”一位汽车制造商业内人士表示。

伴随着SUV市场的快速增长，不少自主品牌也趁机实现了快速增长。

随着SUV的市场红利逐渐消退，大众、丰田等车企扩大在华销售的SUV产品阵容，自主品牌的销量也呈现出新的市场格局。

曾经依靠性价比优势在SUV市场占据一席之地的品牌开始面临巨大的市场挑战。

吉利、长城、长安继续稳居自主品牌销量前三名。

吉利依然稳居榜首，销量首次突破万辆。

长城与长安、吉利的差距正在拉大。

2017年，长城、长安汽车批发销量同比均出现下滑。

其中，长安乘用车销量大幅下滑19.1%。

从两者的销量结构来看，SUV占据主要份额。

值得注意的是，自主品牌第一梯队正在迎来强有力的竞争对手。

2018年，上汽乘用车销量达到72.9万辆，同比增长39.7%。

与年销量32万辆相比，上汽乘用车销量两年翻倍。

此外，上汽乘用车与长安乘用车的销量差距已缩小至12万辆。

2019年，上汽乘用车将对自主品牌前三名发起冲击。

2017年，上汽乘用车旗下荣威、名爵均实现快速增长。

荣威全年销量突破47.8万辆，同比增长24.12%，名爵同比增幅高达71.42%，全年销量逼近25万辆。

可见，吉利和上汽乘用车之所以能够在近两年实现快速增长，不仅与产品竞争力的提升有关，还与其SUV和轿车相对均衡的产品结构有关。

不过，在中国汽车工业协会副秘书长石建华看来，SUV未来仍有增长空间，但可能会更加趋向中高端。

因此，他预计2018年自主品牌之间的竞争将更加激烈，格局可能会更加集中。

事实上，吉利、长城、上汽乘用车、广汽传祺等龙头企业都在开发中高端SUV。

但与此同时，众泰、海马、力帆等主要依靠中低端SUV的品牌在市场上的生存空间已经不大。

将进一步受到挤压。

当整体销量波动不大、自主品牌市场份额下降时，自主品牌的两级分化将更加明显，淘汰竞争将加速。

新能源汽车将成为突破口。

与传统汽车市场的惨淡销量相比，2016年新能源汽车市场依然保持了良好的增长势头。

中国汽车工业协会数据显示，我国新能源乘用车保有量首次突破百万辆，达到3000辆，同比增长82%。

其中，自主新能源汽车占比超过95%。

“新能源汽车销售表现好于预期。

同时，新能源汽车与燃油汽车双积分政策落地见效。

为了降低传统汽车的油耗，车企开发新能源汽车的热情非常高，这也促进了新能源汽车的产品开发。

非常丰富。

”1月10日，全国乘用车协会秘书长崔东树在专栏中表示，得益于在新能源汽车市场的良好表现，北汽新能源纯电动汽车批发量达到14.73万辆，比亚迪官方公布的数据显示，全年销量达到50.20辆，同比增长23%，同比增长81.3%。

在新能源市场表现更为强劲，全年销量达22.72%，而自去年7月以来，比亚迪新能源汽车销量已超过传统燃油车销量。

趋势，包括小幅增长、零增长或小幅下降，总体来看，市场不会出现较大波动，但比较统一的观点是，2020年新能源汽车仍将保持快速增长。

因此，新能源市场虽然不会。

占整体销售额很大比例，就会独立出来。

品牌新增长点。

目前，国内新能源客车市场也呈现出龙头企业集中的特点。

2017年，比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞汽车、吉利汽车五家车企夺得市场份额。

市场占有率接近60%。

1月18日，上汽乘用车率先推出，荣威Ei5在北京正式上市。

“上汽乘用车去年完成新能源汽车销售9.7万辆，我们的目标是明年。

双倍的。

”当天，上汽乘用车公司副总经理余敬民在接受智库君采访时表示。

在余敬民看来，新能源汽车市场的竞争将从限牌城市转向非限牌城市在三线及以下城市，自主品牌的价格优势具有一定的市场竞争力。

但这些城市的销量加起来还不到总销量的一半。

同时，2019年我们在非持牌城市也实现了热销，一半以上的销量都在非持牌城市。

这与2009年不同，说明越来越多的非限牌城市的消费者选择了我们。

”余敬民说。

但2020年新能源补贴很可能大幅退坡，自主品牌新能源汽车将面临更多挑战。

随着双积分政策的临近，合资品牌也将开始发力。

与此同时，更多的新能源汽车制造商也将进入市场，竞争将变得越来越激烈。