纯电动重卡的“暗流”与电池企业的机遇

面对日益严格的排放标准，国内外重卡电动化趋势“暗流”。

近日，法兰克福车展期间，宁德时代与戴姆勒卡客车签署战略合作协议。

宁德时代将于2020年大规模为戴姆勒电动系列卡车供应电池。

高工锂电获悉，戴姆勒卡客车已于8月生产出首批两台eCascadia全电动半挂车，并交付给客户。

预计2020年大规模正式量产，宁德时代已被列为其重要的电池供应商合作伙伴。

作为戴姆勒最激烈的竞争对手，马斯克近日也在推特上表示，特斯拉的电动卡车Semi将于今年11月推出。

根据此前发布的消息，该型号的最大牵引负载为 80,000 磅（约 36 吨），续航里程可达英里（约公里）。

时间回到2020年底，除了特斯拉、戴姆勒之外，包括沃尔沃、曼、斯堪尼亚、达夫等巨头也相继发布了自己的纯电动重卡。

随后，达夫、曼、戴姆勒开始实现首批交付。

在国内，纯电动重卡市场似乎已经腾飞。

9月初，开沃集团向溧水区交付了首批10辆纯电动重卡环卫车。

7月，北汽崇本向安钢集团交付首批18辆纯电动重卡。

6月，徐州徐工交付纯电动智能环保重型泥车。

高工锂电获悉，包括比亚迪、中国重汽、一汽解放、东风、开沃集团、大运汽车、高迈新能源、安徽华菱、中联重科、陕汽、徐州徐工、湖北三环、中航知名长征、江铃重卡、北奔重卡等国内商用车企业均已提前布局纯电动重卡。

高工产研分析认为，在国六标准提前实施、蓝天三年规划、路权/牌照等多重因素影响下，专用车将在年会上进入良性发展通道，尤其是在港口、市政、矿产短途运输等应用场景。

未来，新能源中重型卡车在该细分市场的市场规模将进一步扩大。

纯电动重卡市场前景 在中国电动汽车100强论坛上，比亚迪董事长兼总裁王传福表示，深圳0渣土车要全面电动化，引领纯电动重卡行业转型；比亚迪在北京的纯电动环卫车也已达车，运营规模位居全球第一。

王传福的观点是，各个城市、各个领域的成功案例表明，电动卡车现在已经具备替代燃油车的技术能力和市场基础，2020年是实现卡车全面电动化的时机。

目前，国内纯电动重卡的市场应用场景集中在两大领域：一是现场使用，如港口码头、仓库、火车站、机场、建筑工地等；二是现场使用，如港口码头、仓库、火车站、机场、建筑工地等。

另一类是固定线路运营，如城市交通、环卫等领域的短途城际/牵引车和特种车辆。

从行业数据来看，2018年国内纯电动重卡市场规模约为7亿元，市场渗透率不足5%。

主要原因是，一方面，由于重型卡车车身较重，安装过多的电池会对车辆本身造成负担，难以增加车辆的续航里程；另一方面，重型卡车动力更强劲，配备更大的电池组，这会导致纯电动重型卡车的成本过高。

业内观点认为，解决纯电动重卡问题的关键在于如何平衡续航里程、售价和载货量之间的矛盾。

随着电池技术的提升和电池单位成本的下降，并借助市场需求的上升，纯电动重卡在上述线路的年渗透率预计将达到10%左右。

国际上，纯电动重卡也已进入交付流程。

年底，荷兰卡车制造商DAF向荷兰连锁超市巨头Jumbo交付了第一辆CF电动卡车；德国商用车制造商MAN向保时捷交付了eTGM电动卡车；戴姆勒交付了其第一辆电动卡车 Truck Freightline M2 以及两辆 eCascadia 全电动半挂卡车。

在特斯拉、戴姆勒等巨头的带领下，预计纯电动重卡将在国际市场迎来大规模交付和应用。

锂电池企业的机遇有哪些？国内外纯电动重卡市场已经火爆，能够实现纯电动重卡车型匹配的动力电池企业有望迎来巨大的蓝海市场前景。

高工锂电了解到，纯电动重卡根据不同应用场景的需求，配备了KWh不等的动力电池。

由于电池组数量众多，组组一致性要求更高、难度更大，对安全控制的要求也更加严格。

纯电动重卡配套电池有一定门槛。

以纯电动自卸车为例，考虑到现场应用中的运输环境和使用环境更加恶劣和复杂，综合解决续航里程、爬坡能力、涉水深度和防水等各方面性能的难度较大。

从目前国内公告数据来看，能够配套纯电动重卡车型的电池企业有宁德时代、比亚迪、南京创源、力神、亿纬锂能、塔菲尔等。

就目前配套体系来看，市场竞争格局尚未形成。

需要看到的是，目前国家对电动重卡的推广力度较弱。

今年国家补贴最高限额已降至5.5万元（每年10万元）。

这主要得益于新能源卡车制造企业和运营的积极推动。

这也意味着纯电动重卡市场主要由市场需求驱动。

一位动力电池企业人士表示，电动重卡没有那么多补贴，主要依靠技术进步来推动发展。

没有高额补贴的刺激，重卡厂商和动力电池企业可以静下心来深入研究技术，积累经验。

综合来看，在技术和成本层面，纯电动重卡已经初步具备了与传统重卡竞争的能力。

快速的市场走势和市场客户绑定将进一步分化锂电池企业在纯电动重卡市场的份额格局。