打造高端自主新能源品牌有何不同？

中国汽车新闻网 俗话说“人往高处走，水往低处流”。

在新能源汽车领域，一直是自主品牌的主战场，自主品牌的车型大多定位于城市代步车品类。

虽然在高端市场也有布局，但数量较少，尚未形成气候。

消费者的反应也并不理想。

随着特斯拉国产化以及BBA等外资品牌产品进入国内，高端新能源汽车市场将进入快速发展期，自主新能源品牌面临前所未有的压力。

“新四化”带来的技术革命和消费结构升级正在引发用户消费和使用场景的重构。

越来越多的自主品牌聚焦高端新能源汽车领域，走上转型升级、品牌高端化的必由之路。

高端汽车市场也成为各大新能源车企必争之地。

中国新能源汽车市场正在进入高质量发展的2.0时代。

面对竞争单一的局面，自主品牌不再有绝对的胜算。

相信只有通过产品转型或者寻找新出路，才能在复杂的行业中长久立足。

而自主品牌新能源车型想要走高端路线，如何才能如愿以偿呢？产品品质与核心技术突破 从汽车市场结构来看，自主品牌自发展以来一直处于市场底部，竞争激烈。

早期自主品牌的质量不佳，极大地影响了自主品牌的声誉，也导致自主品牌被合资品牌牢牢打压。

燃油车曾试图突围高端市场，但因当时的质量和制造水平等问题而失败。

在自主品牌新能源汽车发展初期，他们也采取了以低价车型抢占市场的思路。

这导致自主品牌新能源汽车始终没有突破“廉价”和“低质”的恶性循环。

情况也是如此。

也是迈向高端的“一大坎”。

但值得庆幸的是，随着近年来我国制造水平不断提升，自主品牌也经历了一场顽强的品控革命。

产品质量以肉眼可见的速度快速增长。

我们也看到越来越多具有品质的高品质车型不断出现。

目前，在品控方面，一线自主品牌并不比任何合资品牌差。

在此前公布的新能源汽车品质评测中，广汽新能源、比亚迪、几何汽车、小鹏汽车、威马汽车等自主品牌表现非常出色，有的甚至可以与奔驰、宝马等合资豪华品牌相媲美和奥迪。

比质量控制更高的层次是技术，特别是核心技术，它将进入更深层次的竞争。

目前，绝大多数新能源汽车企业注重核心技术的打造，这也是自主品牌迈向高端的核心竞争力。

广汽新能源Aion系列车型搭载全球首款自主研发的深度集成高性能“三合一”电驱动系统，使其产品在能耗、性能等方面在众多新能源产品中脱颖而出。

方面。

比亚迪打造“e平台”突围，获得丰田等国际品牌青睐。

在电池电控、正极材料等核心技术方面，自主品牌甚至超越大众、通用等竞争对手，走在世界前列。

在整体技术层面，自主品牌已经形成了自身较强的竞争优势，具备了向高端品牌突破的基础条件。

营造高端氛围的重要性。

实现品牌突破不仅需要依靠产品，更需要打破传统思维，形成独特竞争的商业模式，全面创新用户体验。

在自主品牌高端之路上，必须承认，在营造奢华氛围方面，自主品牌确实缺乏一定的基础。

以WEY和领克为例。

事实上，这两个品牌在材质和用料上都足够有诚意，在工艺和做工上也都力求精益求精。

在外观设计方面，他们请来了世界顶级设计师，确实打造了Bihaval。

而吉利品牌的豪华气息明显更高。

不过，与BBA等传统豪华品牌相比，它的“厚度”还是逊色于一些品牌的，而且还需要足够长的时间才能实现这一点。

不过，造车新势力显然有不同的玩法。

他们采用另一种更具互联网思维的方式来改善语气。

蔚来就是一个很好的例子。

蔚来采用覆盖销售、售后全流程的用户服务体系，为车主提供更全面的服务。

它用贴心的方式直接解决消费者购买和使用新能源汽车的痛点，并用优质的服务解决问题。

同时，车辆的质量也得到了严格把控，这也可以解释为什么像蔚来这样的新势力品牌，其产品可以卖到自主品牌车企不敢想象的50万元级别。

之所以有那么多人追随它。

必须说明的是，虽然还存在不少问题，但从蔚来车主的反馈来看，正面评价绝对占绝大多数。

小鹏、威马汽车、天极、哪吒等造车新势力也纷纷采用这种方式打造自主品牌，力求通过更完善的服务来弥补品牌积累的不足，实现另一个目标。

一种“弯道超车”。

事实也证明，其产品已逐渐突破20万元的自主“大关”，正在向30万元的更高端区间迈进。

这对于传统自主品牌在新能源的高端发展也具有借鉴意义。

高端市场给自主品牌留下了一条狭窄而艰难的跑道。

自主品牌想要挑战并不容易。

想要新能源走向高端，甚至赶上跨国公司，并不是简单的动力系统更换那么简单。

高端化不仅仅是推出一款产品，也不是靠暂时的商业模式创新就能完成的。

高端产品要想获得消费者认可，产品品质、服务升级等方面缺一不可。

自主品牌的高端发展之路任重而道远。