2018年主要汽车政策一览：哪些对您有影响？

过去一年，汽车行业多项新规颁布实施，对企业既有激励又有约束，对消费者既有有利又有规范。

与企业股权相关的N0.1“双积分”政策于2019年4月1日正式实施，也就是业内所说的“双积分”政策。

但该政策将从2019年开始考核，有2019年的缓冲期。

根据政策要求，年生产或进口量超过3万辆的车企，每年可获得10%的新能源积分，12%的积分每年。

在整个汽车行业中，有70多家年产3万辆以上的车企将被纳入这一政策。

这一政策的颁布实施，意味着传统汽车企业在降低油耗的同时，还要增加新能源汽车的产销量。

目前，国产品牌占据新能源汽车90%以上的市场份额。

为了适应双积分政策，一些外资品牌纷纷组建合资企业。

代表包括大众投资江淮、众泰联合福特、长城联合宝马等。

可以想象，在新能源补贴政策逐步退坡、双积分政策实施后，新能源汽车仍将保持快速发展。

N0.2 汽车进口关税进一步降低。

2020年5月，财政部宣布，自2019年7月1日起降低汽车整车及零部件进口关税。

降低整车税率为25%、四个税号的个别税号税率。

税率为20%至15%，汽车零部件税率分别降至8%、10%、15%、20%、25%。

共有79个税号的税率降至6%。

据了解，这是今年以来我国第十次调整进口汽车关税。

降低汽车进口关税是我国扩大开放的重大举措之一。

这一政策将进一步扩大进口汽车业务，推动汽车产业在有利条件下实现更快发展。

面对这一政策，特斯拉、奥迪等车企积极应对，率先公布了旗下最新车型的零售价。

N0.3专用车和新能源汽车首次放开外资股比限制，恰逢汽车进口关税下调、合资企业股比限制放宽。

2017年4月17日，国家发改委在《国家发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问》文章中明确提到，汽车产业将在过渡时期分类型开放。

五年过渡期结束后，汽车行业股权比例限制将全部取消。

7月28日，《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（年版）》公告称，新版外商投资负面清单规定，自2020年7月28日起取消专用车、新能源汽车外资股比限制。

商用车外资股比限制2020年取消。

外资持股有限制，合资企业不超过两家。

目前，新能源汽车的首次放开，加速了筹划多年的特斯拉在中国建厂的步伐；打破合资企业不超过两家的限制，民企长城与宝马成功携手； 50%红线已取消。

，宝马已计划将其对华晨宝马的持股比例增至75%，进而实现控股……可以想象，随着对外开放的加大，未来类似的案例将会频繁出现，而中国的汽车产业将继续成为外资的热点，本土汽车品牌将迎来更加全面、充分的市场竞争。

N0.4乘用车轮胎压力监测系统强制性标准于2020年1月1日正式实施。

政策提出车辆应配备本标准规定的TPMS（轮胎压力监测系统/胎压监测系统）如下： ）对于中置发动机、长宽比小于等于0.9的乘用车，自2020年1月1日起实施新的型式核准申请，已获得型式核准的车型自1月1日起实施, 2020. . b) 对于其他M1类车辆，申请型式核准的新车型自2020年1月1日起实施；已获得型式认可的车型将于2020年1月1日起实施。

这意味着我国将从2020年1月1日起强制要求M1类车辆安装胎压监测，1月份起所有汽车强制安装2020年1月1日。

N0.5加强低速电动汽车管理11月8日，工信部发布《六部委关于加强低速电动车管理的通知》。

为从源头上加强低速电动汽车管理，《通知》主要从三个层面规范市场：1、对低速电动汽车生产、销售企业进行清理整顿； 2.严格禁止新建低速电动汽车产能； 3、建立长效监督机制，按照“升级一批、规范一批、淘汰一批”的总体思路，加快《四轮低速电动车技术条件》等国家标准的制定和发布，建立和完善低速电动汽车管理制度。

为落实国家政策，山东、山西、河南、河北、四川、安徽等15个省份29个市相继制定了本地区低速电动汽车产能削减、淘汰、改造调整方案，并逐步出台低速电动车解禁政策。

以低速电动车第一大省山东省为例，山东省于2016年12月17日发布相关文件，设置三年过渡期，鼓励用户通过更新换代加快淘汰在用车辆、回购、报废等方式。

低速电动汽车。

在消费者权益方面，N0.1小排量汽车购置税返还至10%。

为促进节能减排，刺激小排量汽车消费市场，10月1日起将购置税减半政策（即5%）调整为每年7.5%，并将恢复10%税率到了今年。

以一辆价值10万元的家用轿车为例，购车时缴纳的购置税为1000万元，比年多交纳购置税100万元左右。

中国汽车工业协会副秘书长石建华表示，购置税政策透支导致的提前消费是今年车市下滑的主要因素之一。

目前，业内普遍预计全年车市大概率出现负增长。

N0.2 新能源汽车三年免征购置税。

虽然恢复了乘用车购置税，但国家将继续免征新能源汽车购置税三年。

财政部、国家税务总局、工业和信息化部、科学技术部联合发布的关于免征新能源汽车车辆购置税的公告指出，为进一步支持创新发展新能源汽车，2020年1月1日至12月31日，购买新能源汽车免征车辆购置税。

但并不是所有新能源汽车都免征购置税，必须列入《免征车辆购置税的新能源汽车目录》。

同时，为推动新能源汽车技术进步，防止“骗补”等事件发生，新一轮新能源汽车免征车辆购置税政策进一步收紧了产品标准，对企业提出了更高的要求。

盖世汽车研究院相关负责人表示，对于仍以政策驱动的新能源汽车来说，连续三年免征购置税政策将进一步增强我国新能源汽车和燃油汽车的竞争力。

修订版N0.3实施《汽车贷款管理办法》 为进一步支持汽车消费促进，规范汽车贷款业务管理，时隔13年，中国人民银行、银监会再次修订《汽车贷款管理办法》，将于今年1月1日起实施。

其中，自用传统动力汽车贷款最高发行比例为80%，商业传统动力汽车贷款最高发行比例为70%；自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%，商业新能源汽车贷款最高发放比例为75%；二手车贷款最高发放比例为70%。

中国汽车流通协会副秘书长罗雷表示，汽车贷款利率的调整将在一定程度上促进我国汽车金融业务的进一步发展。

但由于文化背景的差异以及征信体系完善的需要，我国汽车金融贷款的渗透率不会像国外汽车市场那么高，并且“需要相对较长的周期”。

7月20日，实施N0.4车险三费改革，银保监会发出《中国银保监会办公厅关于商业车险费率监管有关要求的通知》，通知自印发之日起施行。

商业车险费率改革经过2016年试点、2016年全面推广、2020年第二次费率改革、2020年第三次费率改革，进入新阶段。

节奏并不令人不愉快。

保费变化的方向是更加市场化，车险产品的定价权将逐步交由公司自主决定。

未来，针对不同客户的车险定价将越来越差异化。

高级客户将获得更便宜的保费，而经常发生事故的客户将不得不支付更高的费用，甚至被拒绝投保。