小米联手纳恩博收购赛格威，爱尔威将如何应对平衡车？
05-27
中国汽车新闻网讯 12月10日，江淮大众新能源乘用车项目研发中心奠基仪式在安徽省合肥市举行。
江淮汽车、大众汽车、斯雅三方领导和当地政府共同为研发中心培育土壤。
随着研发中心的启动，江淮大众的合作项目迈上了新的台阶。
江淮汽车与大众汽车的合作可以追溯到2007年。
2019年10月30日，国务院总理李克强在考察江淮汽车时表达了推动江淮汽车与大众汽车合作的意愿，并将这一想法转达给德国总理默克尔和大众汽车董事长穆勒。
双方的接触也于今年11月正式开始。
自2019年开始接触以来，已经过去了三年时间，如今双方共同建立的研发中心刚刚破土动工。
合作项目虽然势头强劲，但进展略显缓慢。
与国内众多造车新势力的项目进度相比，可以说是缓慢的。
被资质困住 虽然江淮大众的合作是两国高层政府推动的，但根据中国现行规定，这种合作并不合规。
根据2017年修订的《外商投资产业指导目录》，同一家外国公司可以在中国设立两个或两个以上生产同一类型汽车产品（乘用车、商用车、摩托车）的合资企业。
大众汽车在中国已经拥有一汽大众和上汽大众两家合资乘用车公司。
因此，这个合作项目下的造车资质被一拖再拖，很多动作没有资质就很难进行。
正当外界纷纷猜测这个没有资质的项目将如何进行时，2019年5月22日，国家发改委批复了江淮大众合作项目，同意江淮汽车与大众汽车（中国）组建合资公司，生产纯电动乘用车。
据悉，该项目将树立新的自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。
项目总投资50.61亿元。
等项目逐步推进，拿到资质后，很多事情就会好办很多。
资质获批后，江淮大众的合作也迅速发展。
2019年6月1日，江淮汽车与大众汽车在德国柏林正式签署合资协议。
根据协议，双方将共同成立一家50-50的合资公司，从事新能源汽车的研发、生产和销售，并提供相关的出行服务。
6月14日，江淮汽车、大众汽车与合肥市政府签署投资协议。
根据合资协议，江淮大众未来将设立新工厂和研发中心。
按照计划，新成立的合资公司将于2019年正式投产首款电动汽车。
6月29日，安徽省先进制造“一号工程”江淮大众新能源汽车项目开工建设。
项目初始投资总额50.6亿元，其中固定资产投资29.5亿元。
一期项目建成后将形成年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。
12月22日，江淮大众有限公司正式成立。
今年4月24日，江淮大众发布新品牌——SOL（思豪），并推出该品牌首款车型E20X。
这款定位新车的纯电动A0级SUV将于5月正式下线。
价格预计与江淮iEV7S相差无几，预计售价在11万左右（补贴后）。
针对年后市场，江淮大众合资公司主攻新能源汽车。
然而，过去很长一段时间，中国新能源汽车市场一直以自主品牌为主，合资企业并没有取得太大进展。
直到今年，各大合资企业都陆续发布了新能源车型的计划。
在“E车汇”看来，一方面是因为双积分政策的要求，对新能源汽车的生产和销售提出了刚性要求。
另一方面，年度补贴取消后，中外车企将处于同一竞争状态。
线上更有利于合资企业施展才华。
此次破土动工的江淮大众新能源乘用车项目研发中心要到2018年才能投入使用，大众旗下西雅特品牌将于2020年进入中国。
这意味着，从现在开始，江淮大众还有两年多的时间“中断”。
目前，传统燃油车销量略显惨淡。
无论是合资品牌、自主品牌还是新造车厂商，都希望投资新能源汽车市场。
在这个竞争日益激烈、肉搏战即将打响的“准红海市场”，谁能站稳脚跟，征服更多消费者，谁就能在未来的淘汰赛竞争中获胜。
当然，对于市场和消费者来说，最有说服力的还是品质过硬、性价比高的产品。
因此，对于江淮大众来说，在掌握大众高标准的质量控制体系和优秀的技术平台后，如何将技术优势快速转化为极具竞争力的产品将是江淮大众未来要解决的首要问题。
从江淮大众新品牌发布，到与西雅特的合作，再到新能源研发中心的奠基，不到半年的时间，江淮大众合作项目进展比以往更快。
但这只是面临市场严峻考验的第一步。
江淮大众的未来还有很长的路要走。
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