崔东树：2019年5月全国乘用车市场分析

5月份国六地区清关力度加大的同时，为了尽可能完成年度企业目标，各主机厂纷纷加大了国V地区的国V车型。

根据汽车审批方案，部分国五地区国五车型的激励政策甚至高于国六地区。

5月份全国乘用车市场回顾：5月份狭义乘用车零售量0.2万辆，同比下降12.5%。

与今年1-4月累计同比下降-11.9%相比，同比降幅较上月收窄。

5月份狭义乘用车零售额环比增长4.8%。

这是往年5月份最强劲的环比表现，也是在5月初四天假期的基础上有所改善。

这主要得益于国六实施的去库存工作取得一定成效的有力贡献。

近两个月来，有关国六标准实施的消息陆续落地，距离7月份实施不到50天，一些地方政府的正式文件就已发布。

厂家空前加大促销力度，目前买车最划算。

尤其针对供应商合作伙伴、企业员工、经销商员工、亲友、老客户营销均有深度折扣。

目前最困难的是经销商，担心无法消化国五库存，渠道价格逐渐混乱。

五月，各类车展密集爆发。

结合国五清库存计划，终端价格无底线，导致零售额环比增长。

5月份，在国六地区加大去库存力度的同时，为了尽可能实现自己的年度企业目标，各主机厂的政策甚至高于国六地区。

区域价格差异带来复杂的跨区域流动和复杂的终端区域市场秩序。

5月份，汽车零售额同比下降13.2%，SUV零售额同比下降9.6%。

汽车市场需求相对平衡、低迷。

5月份，豪华车零售额同比增长9.4%，主流合资品牌零售额下降5.2%，自主品牌零售额下降26.5%。

由于欧六优势和豪华车需求旺盛，豪华品牌在引领消费升级方面表现出色。

5月份，狭义乘用车批发量2万辆，同比下降16.9%。

制造商库存减少6.9万台，渠道库存减少8.4万台。

渠道库存大幅下降，主要是面对国六实施的区域紧急政策，厂家及时缓解经销商进货压力，实施全国动员，加速库存消化。

5月份，狭义乘用车产量10万辆，比4月份下降8.7%，比去年5月份下降23.2%。

由于国六实施的零部件企业供给端严重瓶颈，国五车型产量有所减少，但国六供给不足导致狭义乘用车整体产量大幅下降汽车。

5月份，新能源乘用车市场实现了9.7万辆的良好批发销售水平，环比增长5.8%，同比增长5.4%。

这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的良好体现。

今年1-5月，全国新能源窄型乘用车销量44.2万辆，同比增长58.0%。

近期，新能源汽车上市较多，续航里程、外观设计、配置改进明显，促进了过渡期补贴更好的增加。

5月份，纯电动乘用车增速最为强劲，占全部纯电动乘用车的57%。

插电式混合动力细分市场逐步覆盖A0级和MPV细分市场。

比亚迪、吉利等插电式混合动力市场正在快速布局，合资车企逐渐成为插电式混合动力市场的核心玩家。

6月全国乘用车市场展望 今年6月共有19个工作日，比同期少1个工作日。

受部分地区实施国六标准影响，6月份车市处于调整期。

目前部分车型尚未推出国六产品，造成部分地区短期销售出现问题，影响了6月份的产销节奏，也影响了7、8月份市场竞争格局的变化。

2019年新政大幅削减补贴、取消市场土地补贴，为新能源汽车带来了更加规范的市场环境。

6月是2018年新能源汽车补贴标准过渡期结束，国六叠加即将实施，现有新能源汽车最后冲刺仍将体现。

由于国六标准公布实施较慢，清理库存时间较短，经销商清理库存力度较大。

由于市场不景气以及当前市场由中国向中国转型的影响，各个品牌的促销方式多种多样，每个品牌的促销用词也不同，这在消费判断和消费决策上造成了一定的问题——使得终端消费者和一些潜在消费者变得更加谨慎。

近期，某车企因价格管制被罚款，当地激进的国六政策进一步引发价格不稳定，不利于6月车市销量的增长。

庆幸的是，端午节期间，部分地区的零售销售情况比往年好很多。

现在是买车最佳季节的观点被接受，部分消费者抄底心理良好。

近期部分行业经营压力也影响了居民消费信心。

由于上半年零售额逐月下滑过快，6月份的半年冲刺将相对克制。

下半年环境复杂，经济和政策弹性空间较大。

建议厂家降低短期产销目标，观望环境和政策变化，然后合理修改年初计划。

促进重点消费品更新升级的政策长期利好汽车市场。

为进一步推动重点消费品更新升级，畅通资源循环利用，促进形成强大国内市场，国家发展改革委、生态环境部、商务部联合发布“关于印发《重点消费品更新升级、畅通资源循环利用实施方案》。

这个政策的宏观引导很好，将打造未来持续扩大的全球最大的汽车消费市场。

这个政策是一个很好的政策。

”推动整车和电池的具体产品指导，大幅降低新能源汽车成本尤其是电池成本，是当前国内动力电池供应龙头极度集中、优质产能短缺的问题。

供应，导致厂商与动力电池巨头的关系中处于极其弱势的地位，严重抑制了电池技术的提升和成本的降低。

政策明确，加快发展好用的新能源汽车。

鼓励兼顾长续航里程和短续航里程的新能源汽车产品。

未来小型化电动汽车及产品仍有发展空间。

过去鼓励小排量汽车的政策未来也应该鼓励经济型电动汽车的发展。

消除乘用车消费障碍的政策明确、坚决。

加快由限制购买向引导使用转变，根据道路拥堵情况合理设置拥堵区域，研究探索拥堵区域内外车辆分类使用政策。

未来，新能源汽车占比将不断提高，对于家庭乘用车的普及、引导消费者使用具有重要意义。

我相信乘用车在家庭中的普及有着长远而光明的前景。

实施国六的地区，请提供3个月的国五车辆库存缓冲期。

近日，当地政府宣布提前实施国六标准。

该过程没有标准化。

地方政府从正式公布政策到正式实施的时间间隔设定不合理、效果不明显。

为保护经销商合理利益，部分经销商库存难以消化。

目前，多地实施国六标准的进展较为激进。

从政府正式宣布政策到实施，时间远不到三个月。

导致经销商没有为其库存车型安排合理的授权周期。

上半年4月至6月的销售呈现逐渐下滑的特点。

今年国六的实施引起了消费者的观望。

再加上消费者购车能力和信心的下降，让一些经销商消化库存变得更加困难。

尤其是自主品牌经销商销量连年下滑，促销力度不断加大。

一年多来，经销商基本没有几个月靠新车销售盈利。

持续流血的资金链压力很大，他们的抗风险能力很差。

如果必须在6月底前发放牌照，部分经销商将遭受严重损失，可能导致资金链断裂、营销体系受损。

如果经销商现有库存能够推迟到9月底，经营压力将会大大减轻，特别是7月份国六车型的市场价格将恢复稳定，整体市场价格将会有所回升，再加上汽车的季节性。

金九银十带来的终端市场爬坡时，国五库存车辆也将更容易清洁。

设定三个月的缓冲政策对于经销商来说尤其有利，特别是它给了经销商提高短期经营质量的喘息空间。

这也符合新时代追求高质量发展的国策。

并结合起来。

国际车企加速在华本土化 由于近期国际贸易的不稳定因素增多，未来本土化生产将是合理趋势。

近期林肯和特斯拉在美国的本土化信息，很好地表明了他们对开拓中国市场的坚定乐观和决心。

中国长城汽车在俄罗斯建厂也是中国车企强化海外战略的充分体现。

目前，中国汽车市场是全球最大的市场，相当于美国、日本、德国等发达国家汽车需求量的总和。

未来，中国汽车市场将日益成为全球最强的市场。

2019年1月至4月，中国新能源汽车保持全球50%的份额。

由于中国在新能源汽车领域领先世界，世界电池和电机产业也是中日韩的优势。

国内企业已在世界锂矿、钴矿上游进行全面战略布局。

在电驱动方面，中国拥有全球35%的稀土储量，提供了全球80%的稀土矿供应。

随着工信部5G牌照的发放，中国的智能化、网联化、新移动发展尤为迅速。

因此，世界车企将在中国这一未来趋势技术的竞争中保持合理的地位。

国际车企加速本土化、投身中国新四化浪潮是必然趋势。