疫情期间，一些供应商濒临破产，或者拖车企业恢复生产遇到困难，

一辆汽车需要近30,000个零件。

一个零部件供应商断绝关系，可能造不出一辆车。

疫情之下，小供应商面临困境。

这种情况或将成为车企复工的短板。

这些供应商的生存是车企重启生产的关键。

一方面，海外车企急于按下重启键，但另一方面，一些资金紧张的供应商可能无法熬过疫情影响，或者挂车企业复工复产可能受阻。

据外媒报道，德国汽车游说团体和德国最大工会呼吁德国总理默克尔让汽车行业尽快恢复销售。

本月早些时候，默克尔与大众、宝马和戴姆勒集团高管召开紧急电话会议，讨论如何恢复汽车生产。

不过，他们提到的重点是疫情对很多小供应商造成的可怕影响，而小供应商的生存是车企重启生产的关键。

海外车企计划复工复产 随着国外疫情逐渐得到控制，多家海外车企近期纷纷宣布复工复产计划。

大众集团此前表示，其位于德国茨维考和斯洛伐克布拉迪斯拉发的大众品牌汽车装配工厂将于4月20日恢复生产。

此外，大众集团位于德国的其他工厂以及位于美国、葡萄牙、西班牙和俄罗斯的工厂也将恢复生产。

4月27日恢复生产。

大众汽车还表示，将于5月提高南非、阿根廷、巴西和墨西哥工厂的产量。

另外，彭博社报道称，戴姆勒集团计划于 4 月 27 日恢复位于阿拉巴马州塔斯卡卢萨的梅赛德斯-奔驰 SUV 工厂的生产。

这家德国汽车制造商正准备逐步减少因冠状病毒大流行而停产造成的生产损失。

此外，继下周三个零部件生产工厂恢复生产后，梅赛德斯-奔驰在德国的两家工厂——辛德芬根和不来梅也将与阿拉巴马工厂同时恢复生产。

FCA此前曾表示，将于4月20日恢复墨西哥卡车工厂的生产，随后于5月4日和5月18日逐步恢复美国和加拿大工厂的生产。

同时，沃尔沃汽车此前也表示，其Olofstr?m工厂将逐步恢复生产。

4月20日起将进一步提高产能，位于瑞典舍夫德的动力总成工厂也将恢复生产。

该公司预计其位于比利时根特的工厂也将于4月20日重启，但尚未做出最终决定。

位于美国南卡罗来纳州查尔斯顿附近里奇维尔的另一家工厂预计将于5月4日重新启动，恢复生产。

一些小供应商正濒临破产。

外媒报道提到，尽管包括丰田、雷诺、现代、大众和沃尔沃在内的大型汽车制造商正准备重启部分欧洲工厂，但车企仍面临两大挑战。

一是汽车销售几乎停滞。

另一个更紧迫的问题是，支撑汽车行业的脆弱而漫长的供应链中的一些企业正濒临破产。

由于大众、戴姆勒和宝马工厂停产，数百家生产从螺丝到座垫等零部件的公司受到影响。

其中许多公司都是小型家族企业，缺乏深厚的财务资源，使它们面临特别的风险。

德国主要汽车制造商也特别担心供应链问题，认为一些资金紧张的供应商可能无法熬过疫情的影响。

尽管德国颁布了一系列措施来救助企业，但令人担忧的是，许多资金短缺的小型供应商无法足够快地获得救助以维持运营。

全球最大的汽车零部件制造商之一大陆集团表示，其数十家供应商正处于破产边缘。

大陆集团首席执行官埃尔玛·德根哈特 (Elmar Degenhart) 表示，这些公司对于调整后的供应链至关重要，大范围破产将是一场灾难。

德国电池制造商Moll已于3月底启动破产程序，大众集团是该公司的主要客户之一。

在大力投资开发锂离子电池技术后，Moll 的现金储备已经所剩无几，这使得该公司特别容易受到疫情的影响。

密歇根汽车研究中心工业、劳工和经济副总裁克里斯汀·季切克(Kristin Dziczek)表示，“一家小公司足以扰乱多家汽车制造商的供应链。

更换一家供应商可能会使大型汽车工厂的复工时间推迟数周” “一辆汽车需要近 30,000 个零件。

一个零部件供应商断绝关系，可能造不出一辆车。

疫情期间小供应商的困境，或将成为车企复工的短板。

受疫情影响，汽车零部件价格普遍上涨，全球汽车零部件供应商因停工、物流中断、资金困难等原因遭受较大打击。

此前，包括Fascio在内的多家零部件巨头都撤回了此前发布的财年预测目标，均表示将大幅减少非必要投资和成本，并寻求一定的信贷额度以确保财务灵活性。

值得注意的是，一方面，零部件供应商正在采取收缩策略，另一方面，那些仍在维持业务的供应商只能通过提高价格来缓解运营成本。

据了解，汽车供应链不同层面的多家企业，包括整车制造商、汽车制造商的一级、二级供应商、原材料制造商等，近期都出现了供应商涨价的情况，包括整车制造、内外饰件等。

装饰、底盘、动力总成、三电系统、汽车电子等领域。

近日，激光雷达厂商雷神智能发布产品价格调整通知，称疫情期间，公司各方面成本大幅增加，产品价??格飙升20%至50%。

4月1日起，其所有激光雷达线路将进行调整。

产品价格上涨20%。

轮胎领域，米其林、倍耐力等十几家轮胎厂商也宣布上调部分车型轮胎价格，涨幅5%至10%不等。

有分析认为，近期轮胎价格上涨主要与上游原材料企业开工率较低以及海外轮胎工厂普遍关闭有关。

对此，资深汽车分析师林石认为，零部件涨价已成趋势，整车企业要么选择自己消化这部分上涨的成本，要么只能转嫁下来。

至于通过更换供应商来调整价格，他认为水涨船高。

再加上验证周期长、研发要求高等问题，替代的可能性不大。

疫情之下，全球汽车行业正面临严峻挑战。

一些零部件供应商的破产，将给即将重启的整车厂带来更大的压力。

车企在有序推进复工复产的同时，也应该提前考虑应对零部件供应中断的对策。