安徽新能源汽车及智能装备亮相工博会
05-27
中国汽车新闻网12月8日电 年初，华为手机因芯片供应受阻陷入困境，不得不出售荣耀品牌。
这成为了一个只有设计而不能掌握自己制造被“卡住”的历史教训。
当大家还在关注手机芯片时，疫情造成的全球芯片供应短缺已经蔓延到了汽车行业。
近期有传言称，部分汽车生产因芯片短缺而面临中断风险。
缺乏“核心”的现状如何？随着国内疫情得到有效控制，国内汽车行业复苏超预期。
受上游芯片晶圆供应不足影响，国内汽车企业出现了生产端芯片供应短缺的情况。
对于汽车行业来说，芯片的短缺将直接影响ESP（电子稳定程序系统）和ECO（智能发动机控制系统）的生产。
众所周知，这两个模块几乎是乘用车领域的标配。
。
此外，国内ESP和ECO目前主要由大陆集团和博世两家供应商供应。
受芯片危机影响，两大零部件巨头也面临停产风险。
同时，有媒体报道称，目前大陆集团的ESP库存仅有1万台左右，已经无法满足供应需求。
事实上，全球芯片短缺的情况已经显现。
据了解，今年1月下旬，国内汽车产业链企业开始停产，4月份大部分生产逐步恢复；海外汽车产业链企业3月左右才开始停产，停产的“时间差”推迟了芯片供应问题。
表面。
考虑到新冠疫情的不确定性依然存在，占据全球汽车芯片市场半壁江山的恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体等芯片厂商随时可能受到疫情影响而暂停生产。
现在，整个汽车行业都存在芯片短缺的问题，而且并不是个别企业面临的问题。
尤其是微控制器（MCU）芯片急缺。
一旦因芯片供应问题而停产，受影响的不仅是大众，未来还可能蔓延。
当谈到其他汽车制造商时，他们被芯片困住了。
不过，针对目前芯片短缺的情况，大众中国确认芯片供应受到影响，但情况没有传言的那么严重，正在寻找解决方案。
上汽大众强调，不存在全面停产的情况。
比亚迪回应称，公司在新能源电池、芯片等方面拥有完整的产业链，不仅可以完全自给自足，而且还有过剩的外部供应。
蔚来、理想、小鹏等造车新势力均明确表示各自公司未受影响，生产经营正常。
“中国芯”迫在眉睫今年突然爆发的COVID-19疫情以及由此引发的全球经济危机，导致汽车市场剧烈波动。
在经历了COVID-19危机初期的行业封锁之后，当前汽车行业尤其是中国汽车市场的复苏远远超出了几个月前的市场预期。
大陆集团指出，下半年车市明显复苏，需求增加。
但部分地区工厂仍处于停工状态，导致汽车供应链供不应求。
基于当前和未来的市场状况，部分供应商做出了涨价的决定。
例如，恩智浦近期就传出涨价的消息，以应对材料成本大幅上涨和芯片严重短缺的情况。
日本半导体制造商瑞萨电子已于11月30日向客户发出涨价通知，称由于原材料和封装基板成本上涨，计划提高部分模拟和电源产品的价格。
此次价格调整将于今年1月1日正式生效。
事实上，受晶圆、封测产能吃紧以及产品短缺的影响，整个半导体产业链的多个环节都开始涨价。
业内分析人士认为，产能紧张的局面短期内难以得到缓解，预计来年全产业链涨价将持续较长时间。
今年9月，在科技部、工业和信息化部共同支持下，国家新能源汽车技术创新中心（国家创新中心）牵头70余家企事业单位成立“中国汽车芯片产业创新战略联盟”，这也让自主汽车芯片领域有一个统一的行动组织，这也体现了国家对汽车芯片的重视。
可以预见，芯片自主将成为整车厂商的重中之重。
汽车供应链涉及数万个零部件，产业链长，分工精细，“一举一动”，受疫情等不确定因素影响，如何避免让供应链面临风险成为每个车企需要与其供应商共同解决的问题。
芯片已经成为我国智能汽车发展的制约因素。
中兴、华为的经历让我们更加清醒地认识到，掌握更多的核心技术，我们就有了更多的话语权。
而“中国芯”提上日程，迫在眉睫。
版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，本站不拥有所有权，不承担相关法律责任。如果发现本站有涉嫌抄袭的内容，欢迎发送邮件 举报，并提供相关证据，一经查实，本站将立刻删除涉嫌侵权内容。
标签：
相关文章
05-27
05-27
05-23
05-16
05-16
05-18
05-27
最新文章
驾驭中国年度汽车评选 木仓科技公布多项车市奖项
大众汽车1月全球交付近84万辆，中国销量下滑11.3%
路试的理工学院“直男”驾驶斯巴鲁BRZ够硬派吗？
苹果再次获得43项新专利，在自动驾驶方面取得新进展
克莱斯勒回应关税政策降价送上海车牌10万元
丰田发布第一财季财务报告，营收约7.65万亿日元
“最低价得到”犹如毒丸，“电缆门”是对汽车行业的警示
江淮汽车因排放造假被罚1.7亿元！去年遭遇7.86亿元巨额亏损