在我国汽车工业近十年高速增长的环境下，只要精准投资畅销合资品牌，我们就能基本上都能获得不错的利润，即使是比较普通的国产品牌也不会亏损。
然而，随着我国汽车市场从增量时代转向存量时代，经销商能否盈利似乎只能靠运气了。
公司信息显示，2020年1月至5月12日不到半年时间，全国已有多家汽车经销商注册和注销。
这个数字与去年相当。
据《年度中国汽车经销商发展报告》了解，去年车市受国五车型清仓影响，导致终端零售利润大幅流失。
经销商亏损额创历史新高，达44%。
下半年，在各种复苏因素的作用下，经销商销量亏损收窄至42%，全年经销商退网总数达到10%。
直到2018年COVID-19疫情的持续影响，这无疑让本来就压力巨大的经销商雪上加霜。
据统计，在这些近60%的汽车4S店中，近60%是成立时间不到3年的公司。
因此，没有更多经验和资金应对危机的经销商无疑会成为第一批企业。
一个无法持续的企业。
过去，有人说，只要投资大众经销商，基本就能实现盈利。
不过，根据上汽集团日前发布的一季度产销报告，上汽大众一季度销量仅为18.3万辆，同比下降60.9%。
尽管今年出现下滑迹象，各大车企步调一致，但上汽大众的下滑业绩明显高于部分车企及平均水平。
甚至有网友透露，河北“最老”的上汽大众4S店已于今年4月初退出网络。
知情人士透露，经销商与厂家并没有什么矛盾，而且地段也不错，只是不忍心继续亏损，所以选择了退网。
因此，在国内合资市场表现最好的上汽大众也经不起市场的冲击，更何况是边缘品牌的经销商。
虽然豪华车市场从去年到今年受疫情冲击的市场呈现强劲走势，销量频频逆势上涨，但各大车企的利润率也相对较低。
比如表现最好的北京奔驰，一季度共销售新车11万辆，同比下降24.2%，明显好于乘用车市场的40.8%。
然而，它占据了北京汽车近90%的销量，也导致北京汽车净利润暴跌95.1%。
可以想象，今年的汽车市场将会火爆。
从汽车经销商全年盈利情况来看，仅有31%的经销商实现盈利，27%达到同样水平，42%出现亏损。
而且，盈利的经销商中，只有10%的经销商利润同比出现净增长，15%的经销商利润低于去年同期，这也反映出经销商利润率的逐年下滑。
。
当然，也有不少经销商因为新能源汽车的销售而退出网络。
由于这几年国家对新能源汽车的加速发展，我国新能源市场增长迅速，2018年达到50.7万辆，销量同比增长53.0%，让大量经销商选择进入。
然而，随着市场的快速下滑，这些选择新能源市场的经销商无疑受到了沉重打击，选择了离开。
不过，今年4月份市场出现明显反弹。
数据显示，汽车产销分别完成2万辆和1万辆，同比分别增长2.3%和4.4%。
中国汽车市场终于结束了连续21个月的下滑趋势。
。
这意味着“熬过来”的经销商也将随着市场需求的增加和消费者信心的恢复而实现一定的业绩提升。
只是今年边缘品牌经销商的日子依然不好过。
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