新能源如何“征服”主流消费者？

消费者购车意愿的变化加速了中国新能源市场的渗透。

据J.D. Power此前发布的相关报告显示，中国消费者购买新能源汽车的意愿连续六年上升，达到33%。

这对于以燃油车为主的合资品牌来说是一个巨大的冲击。

尤其是在10万至20万元的家用车主流市场，合资品牌原本占据70%的市场份额，但现在由于比亚迪、零跑等新能源品牌的猛烈攻势，市场份额有所下降。

至 40%。

新能源用户对于主流燃油车份额流失的原因给出了答案。

“新能源是趋势”、“低造车成本”、“高智能化”……拥有强大品牌号召力和技术领先地位的比亚迪，在主流市场迅速扩张。

同样，像乐宝这样“高性价比”、坚持全领域自研的品牌也迎来了市场突破。

他们加速了新能源“技术平等”时代的到来。

新能源汽车“真的好闻吗？” “新能源汽车味道好闻吗？”如果这个问题放在五年前，一定会有很多新能源车主抱怨遇到的各种问题。

现在，随着技术逐渐成熟，充电技术不断发展，配套设施不断完善，大家对新能源产品的接受度也变得更高。

数据显示，2019年我国新能源市场销量达1万辆，较5年前增长8倍。

今年前9个月，新能源汽车累计销量达1万辆，且规模正在进一步扩大。

种种迹象表明，“新能源更加普及”已是不争的事实。

盖世汽车咨询过不少新能源车主，大多数人都认同“比燃油车好开”，并愿意推荐给亲朋好友。

近两年，新能源已成功渗透主流家庭用车市场。

据盖世汽车研究院分析，10万-20万元的主流家用市场已经是新能源最大的细分市场。

在所有车企中，比亚迪是最大的受益者之一。

从新能源销量数据来看，四分之一的人会选择比亚迪。

“品牌知名度高，销量大，感觉比较靠谱，用车成本低。

”一位比亚迪车主对盖世汽车网表示。

新势力中，乐跑作为专注主流家居市场的代表，也实现了快速增长。

在与零跑车车主的交谈中，“性价比高、空间大、配置好”等优点被频繁提及。

一位Leapmo C11的车主甚至告诉盖世汽车，“15万元左右，Leapmo是性价比最高的”。

一位Leapmo C11纯电动车的车主表示，他以前开的是宝马3系，每天通勤80公里，每个月的燃油费在100元左右。

鉴于使用汽油动力汽车的成本较高，他一家购买了一辆纯电动汽车，发现“日常费用很低，每月行驶100公里左右，在家充电只需要人民币”。

于是，他果断卖掉了3系，买了一辆Leap C11。

“有轨电车是未来，它们真的很棒。

”一位新能源车主表示，这是消费者涌向新能源市场的根本原因。

成本效益或盈利能力，都很重要！比亚迪、零跑等品牌的成功，鼓励了越来越多的车企涌入大众新能源市场。

随之而来的是日益激烈的竞争和内卷化。

在这样的情况下，以品牌和技术为基础的车企更容易受到消费者的青睐。

最典型的案例就是特斯拉。

凭借其在整车制造技术上的不断创新和全栈自研技术，不仅强化了“技术领先”的标签，还降低了生产成本。

在中国传统品牌中，比亚迪向大家展示了打造供应链闭环的重要性。

盖世汽车研究院分析师表示，控制核心零部件已经成为车企降低成本、维持供应链稳定、陷入困境的一种方式。

新势力中，乐跑是“全球自研+一体化供应链”的践行者。

据悉，目前Leopao全领域70%以上为自主研发，涵盖CTC技术、kW油冷电驱动、域控电子电气架构等核心技术领域。

这让Leapao有“加装备、降价格”的底气，也是其在主流市场保持高性价比的基础。

毕竟相比30万+的中高端市场，10万-20万价格区间的利润要薄得多。

此外，大众消费者在购买汽车时也更加谨慎和保守。

在这样的情况下，零跑这样的“跨界玩家”想要分享蛋糕，必须比比亚迪等传统车企付出更大的努力。

Leapao以科技为支撑，通过为消费者提供更具性价比的产品来打开大众市场。

盖世汽车了解到，不少车主在对比了多款同价位产品后，选择了零跑C11。

“它比元PLUS空间更大，比深蓝S7便宜，比吉利银河有更多纯电动版本可供选择。

”一位Leapmoo C11车主表示。

另一位零跑C11增程式车的车主总结了该车的三大优势：配置高、性价比高、空间大。

购买零跑C01增程式版的车主表示，缺乏续航焦虑以及造型上的豪华感较强是其购买的主要原因。

“从技术上来说，只有更好满足用户需求的技术才是先进技术。

”零跑科技高级副总裁、整车产品线负责人曹立如表示，随着销量的扩大，零跑第三季度实现了正毛利润，这也打消了此前对其“盈利困难”的质疑。

不仅如此，乐跑还通过技术输出实现了“赚钱”，可见，对于取得销量的车企来说，必须在“纯电动+插电混动”中兼顾性价比和盈利能力。

”市场。

能源汽车市场已进入规模化发展的新阶段，新能源汽车企业盈利能力将持续提升。

盖世汽车研究院预测，新能源汽车市场销量今年预计突破1万辆，加速燃油车替代进程，成为今年1-8月增程式市场销量同比增长0.08%。

，且增速远高于纯电动和插电式市场。

这意味着长安深蓝、零跑等品牌正在践行“纯电动+”。

走“增程式”双技术路线的车企，抓住了增程式市场进一步拓展的机会。

以零跑汽车为例，10月交付量为2辆，1-10月整体交付量为29辆。

尽管交付量高于新势力排名第三，但其10月份同比增速却远高于大多数竞争对手。

更重要的是，Leapao的销量持续攀升。

据统计，10月乐跑整体锁定订单量超过2万台，其中C系列占比70%以上。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明在半年报中表示，根据目前订单量，零跑汽车四季度交付量有望再创新高。

业内人士认为，这主要得益于C系列两款超增程车型的热销。

9月20日，零速超增程技术发布，并在C11、C01上实现。

该技术在同价位范围内。

更大的电池、更高的配置，可以以“超长纯电续航里程”覆盖所有用车场景。

朱江明表示，“省”是零速超增程的核心，就是“省钱、省钱”。

同时，它更接近增程的本质。

尽管Leopao C系列两款产品的价格高度重叠，但在受众和市场定位上却进行了精准的差异化。

其中，C11瞄准SUV市场，而C01则定位轿车。

盖世汽车从用户处了解到，C11增程式版车主看重产品的家庭实用性、舒适性和大空间，而C01增程式版车主则更看重该车型的运动感、豪华感和科技感。

“续航长、用车成本低”是所有零跑车车主都认同的优点。

比如，一位C01增程式版车主表示，他曾经开过一公里来回，不需要充电。

“43.7kw大电池+家用充电桩。

” ，是目前最适合普通人的用车解决方案。

”数据显示，零跑C01增程式版CLTC纯电动续航里程可达100公里，综合续航里程10公里，油耗低至4.9L/km。

从Leapao用户的市场反馈可以看出，消费者的“口碑宣传”是推动品牌前进的核心要素。

实现消费者需求，离不开品牌对市场需求变化的准确判断、技术上的持续投入和积累以及成本控制等综合考虑。

比如，以零跑为代表的新能源品牌就准确捕捉到了增程式市场发展的“春天”。

据盖世汽车研究院预测，明年增程式市场销量有望突破百万辆，成为新的市场蓝海。

具有先发优势的品牌，如立帝、雷跑等，或许能够分得更大的一块蛋糕，增强竞争力。

要知道，目前，中国新能源市场的竞争越来越激烈。

从“价格战”到“技术战”，显然新一轮淘汰赛正在加速进行。

在这一过程中，一批新生力量相继被淘汰或“雷霆”。

反观小鹏汽车、零跑汽车等科技型车企，虽然偶尔出现低迷，但凭借全球自研实力和领先的技术优势，能够迅速将偏离的船拉回主航道，并实现品牌力和品牌力。

市场成功。

销量进一步飞跃。