第十一届江铃福特快赢大赛在南京举行
05-17
长城汽车公布一季度数据，营业收入3900万元，同比下降13.63%；净利润1.74亿元，同比下降89.34%。
剔除非营利项目后净亏损2.17亿元，同比下降0.65%。
销量数据方面，长城汽车一季度共销售汽车68辆，同比下降22.41%。
除长城皮卡同比增长外，其他四个品牌销量均出现不同程度下滑。
其中，哈弗、WEY、欧拉、坦克四大品牌销量同比分别下降24.58%、76.18%、47.37%和6%。
此外，长城汽车的平均售价为13.2万元，同比增加1.3万元，环比减少1.1万元。
一向重视利润率的长城能出这样的报告，确实是一个值得关注的信号。
一季报出炉后，资本市场多家券商、投行也连夜写出研究报告。
虽然各大券商对长城汽车的业绩看法不一，但也有几个共同的看法。
最具代表性的是安信证券给出的观点：长城本次一季度业绩不佳。
除了市场价格战、燃油车购置税取消等外部因素外，还有一个重要的内部因素。
哈弗正处于新能源转型期。
、积极控制油车库存。
这波长城的推出，依然会从哈佛开始。
01 放大哈弗单一品牌潜力 事实上，长城汽车已经掀起了一波自上而下的全面转型浪潮。
原来，长城汽车想要打造一个“漫威宇宙”，为各个品牌制作一系列大电影。
但重新梳理思路后，我们发现我们还需要放大单一品牌的潜力。
因此，长城汽车将旗下的沙龙与欧拉、威与坦克等品牌进行了双双整合，进而加速放大了哈弗品牌的优势。
新上任的哈弗品牌常务副总经理乔新宇在上海车展接受采访时表示：“我们不能让汽油车和新能源车一起销售，这实在是一场灾难。
因此，就销售渠道方面，哈弗以放大品牌潜力和销量为目标，哈弗新能源渠道独立出来，此次上海车展亮相的枭龙是哈弗新能源渠道未来的首款旗舰产品。
如今哈弗双渠道销售，长城汽车终于回归了伟大哈弗的时代。
而且由于新能源市场变化如此之快，哈弗也在大幅调整旗下燃油车和新能源车的比例。
在哈弗未来的规划中，H系列和狗品类将主要承接新燃油汽车，产品系列龙系列将覆盖新能源产品，包括插电式混合动力车型和纯电动车型。
长城汽车全新Hi4混合动力架构、Coffee智能驾驶辅助、Coffee OS智能座舱等前沿技术将搭载在新哈弗品牌上。
能源产品方面，未来将初步推出龙系列新渠道，规模将不断扩大。
长城汽车仍将聚焦以哈弗为主角的《复仇者联盟》电影02。
决心向新能源转型。
从哈弗品牌的调整可以看出，长城汽车决心转型，力争抢占市场份额。
调整后，销售目标不低于1万辆，净利润不低于60亿元。
用长城汽车CGO李瑞峰的话说，长城汽车去年“蹲”得太久了，今年上海车展必须重点打出牌。
华西证券也做出了类似的评论：“品牌经营一体化，蹲下腾飞”。
并列举了四点：品牌回归主渠道、组织架构整合、渠道整合、新产品新技术整合。
长城汽车此次上海车展的展台，主打电动化。
搭载Hi4技术的哈弗枭龙MAX首发；威派带来首款MPV阿尔派DHT-PHEV；欧拉带来了豪猫GT；长城炮发布山海关PHEV、HEV车型与长城炮“6X6超级越野平台”及长城炮6x6首款共创车型CYBERP！ CKUP。
根据此前披露的信息，长城汽车今年新能源车型占比将达到40%。
2018年推出的10款新品中，有7款是新能源车型。
随着新能源在市场的渗透率越来越高，长城汽车不断将产品从燃油车市场推向新能源市场。
长城汽车研发投入总额达到8100万元，同比增长34.34%。
近年来，研发投入不断加速。
按照计划，公司年前累计研发投入将突破1亿元。
这是长城汽车对新能源的不懈追求。
长城汽车一直对企业利润和成本拥有很强的控制力，尤其是在其引以为豪的森林体系之下。
不过，除了外部原因外，一季度利润大幅下滑的更重要原因是长城确实在重建，几乎是从头再来。
尤其是哈弗和威派。
哈弗在《复仇者联盟》中被推回C位。
蔚牌的两款产品蓝山和阿尔派，确实为蔚牌在这个价位段的定性定价定下了基调。
根据多家券商的观点，一季度也将是长城的最后蹲点。
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