全球车企都在“跌倒”，他们如何克服“亏损”门槛？

中国汽车新闻网 随着全球车企陆续公布半年财报，可谓是有“跌”。

无论是普通品牌还是奢侈品牌，无论是欧美还是日系，都很难逃脱赔钱的命运。

即便是丰田、宝马等一直保持盈利的车企，也出现了同比大幅下滑。

看来，疫情的“黑天鹅”影响依然挥之不去，不少车企直言面临巨大挑战。

据统计，各大汽车企业的损失总额已超过1000亿元。

各车企也纷纷勒紧“裤腰带”，关闭工厂、裁员、削减开支，甚至寻求政府帮助渡过难关。

但面对汽车行业的变革，车企仍需大力投入研发和转型。

在此背景下，如何提高盈利能力成为所有车企面临的现实问题。

虽然龙头车企做加减法都在赔钱，但各个车企的情况却不尽相同。

大众集团上半年财报显示，销售收入1亿欧元，同比下降23%。

息税前利润为亏损14亿欧元，而去年同期则显示利润为96亿欧元。

对比是巨大的。

上半年，大众集团销售汽车3万辆，同比下降27.4%。

大众汽车利润下滑并不仅仅于此，因“排放门”事件引发的索赔声仍未停止；新电动品牌首款车型的软件不达标，让大众的转型之路更加坎坷。

多重压力下，大众汽车高管团队也频繁变动。

大众汽车品牌首席财务官Alexander Sights表示：“大众汽车持续严格控制成本，通过优化项目优先级，大幅降低研发费用和投资费用。

目前大众集团的财务业绩状况依然健康，我们的今年的目标是年内扭亏为盈。

”面对全球大部分市场的萎缩，大众的老对手丰田表现更好。

丰田上半年全球销量为1万辆。

虽然同比下降21.6%，但降幅小于大众。

因此，丰田时隔六年再次超越大众，夺得半年销量桂冠。

不过，丰田对于这一业绩并不乐观。

本财年第一季度（4月-6月）财报显示，尽管净利润仍为正值，但较去年同期下降了1亿日元74%。

这是连续第二年。

季度下滑。

丰田预计全年销量为 10,000 辆，为九年来的最低水平。

尽管如此，丰田仍然不打算减少对下一代技术的巨额投资，而是计划推迟部分新车型的发布。

丰田的研发支出将稳定在1.1万亿日元，占总收入的比例从3.7%增至4.6%。

尤其是在软件开发方面，丰田已经意识到了必要性和紧迫性。

丰田汽车社长丰田章男表示，“软件系统必须随着行业的发展而不断完善和升级。

一旦软件任务交给别人，就意味着我们只能看着别人实现升级。

我们需要专注于软件系统。

”这些车企的业绩差异很大。

作为全球汽车行业销量最大的两家领头羊，他们的业绩是这样的。

其他车企更是难以承受销量下滑的压力。

从上半年公布的数据来看，雷诺亏损高达72.9亿欧元，成为亏损额最高的车企。

雷诺财报显示，上半年雷诺汽车销量下滑35%，半年亏损甚至超过此前全年亏损。

显然雷诺很早就意识到了形势的严峻。

今年上半年，它关闭了在中国的合资工厂，并削减了大量项目投资。

然而，仍然没有阻止下降的趋势。

除了市场表现不佳之外，雷诺认为日产在关键时刻的举动正在拖累雷诺。

雷诺副总裁克洛蒂尔德·德尔博斯表示：“拥有43%股份的日产是在疫情对雷诺造成重创时做出放弃派息的决定的。

”这让雷诺负债高达48亿欧元，损失占雷诺总损失的60%以上。

为缓解财务压力，雷诺已向法国政府申请并获得批准50亿欧元贷款支持。

同样是市场销量大幅下滑、在中国市场表现不佳的法国车企。

然而，PSA上半年却交出了一份出色的“答卷”。

PSA集团公布的数据显示，上半年全球销量1万辆，同比下降45.7%；上半年营业收入2000万欧元，同比下降34.5%。

然而，PSA成为上半年为数不多的车企之一。

数据显示，PSA集团综合净利润为3.76亿欧元，而汽车业务调整后营业利润为7.31亿欧元。

PSA 盈利的秘诀在于积极的产品组合和成本控制。

PSA集团董事长塔瓦雷斯表示：“集团今年上半年的财务业绩展示了其强大的运营韧性，也表明我们过去六年来为提高集团运营敏捷性、降低盈亏平衡点所做的不懈努力点已成功。

“返回。

”豪华品牌纷纷押宝中国作为全球豪华车市场，奔驰、宝马今年上半年的市场表现也敲响了警钟。

戴姆勒上半年共销售汽车6000辆，同比下降26%，净亏损17亿欧元。

其中，上半年梅赛德斯-奔驰乘用车和货车全球销量同比下降15%，调整后息税前利润下降高达87%。

为进一步降低成本，戴姆勒将在全球裁员3万多人，占其全球劳动力的1/10，固定成本降低22%。

戴姆勒集团首席执行官康林松表示：“公司在困难时期努力保存现金储备，并已看到销售复苏的早期迹象。

不过，近几个月积累的业务损失在年底前无法挽回，因此更多需要采取措施进一步降低成本。

”为此，戴姆勒还考虑终止氢燃料电池乘用车的后续研发，并暂停与宝马在自动驾驶和高级辅助驾驶功能研发方面的相关合作。

宝马集团上半年的全球销售情况。

全年销量96.3万辆，同比下降23%，尽管上半年利润保持7.09亿欧元的正增长，但第二季度营收为7亿欧元，同比下降22.3%。

全年净亏损2.12亿欧元，同比下降0.3%，这是宝马集团自2016年全球金融危机以来首次出现季度亏损。

因此，宝马集团此前也下调了利润。

今年利息和税收预测为0%-3% 宝马宣布将削减3个全职职位，并大规模取消临时工和短期合同，这是宝马首次裁员。

从今年开始。

同时，公司节能减排目标与董事会成员薪酬挂钩，特殊时期控制公司高管薪酬支出。

不过，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普策表示，增收节支的措施并不包括减少研发费用。

到今年年底，宝马将在研发方面投入超过1亿欧元。

目前在中国，奔驰和宝马销量保持快速增长，上半年销量同比也占据领先地位。

这也使得这两个奢侈品牌更加依赖中国市场。

上半年，中国汽车销量占全球份额达到32%，较上半年的27%进一步提升，今年二季度这一份额更高达42%。

可以预见，下半年中国汽车市场的重要性将进一步凸显，加大对中国市场的投入已成为必然趋势。