10月份销售增长压力较大，四季度车市较三季度略有回落

今年的“金九”车市也没有失言。

据中汽协统计，9月份我国汽车销量达到5000辆，环比增长17.4%，同比增长12.8%，创下年内新高。

在此背景下，大部分车企9月份也取得了可喜的销量成绩，不仅延续了此前的增长趋势，而且增速有所扩大。

那么问题来了，既然“金九”已经过去，“银十”会接班吗？综合来看，9月车市之所以持续回暖，得益于各地政策利好以及双节效应。

此外，9月北京国际车展及各地小型车展相继启动，全国“消费促进月”的举办刺激了部分地区市场需求，销量有所增长。

进入10月，尽管部分地区促消费政策延续，但8月、9月连续两个月超预期增长释放了部分市场需求，可能导致后续需求有限。

汽车市场销量增长压力较大，市场难以维持增长。

情况。

中国汽车流通协会分析称，10月是传统旺季，节前补货也带来需求增加，以价换量提振销量，导致后续需求不足。

此外，部分地区疫情反复，当地市场可能受到影响。

该机构指出，10月份库存压力有所加大，预计销量在1万辆左右，与去年同期销量相当，环比略有下降。

从中国汽车工业协会近日披露的11家重点企业10月初产销数据来看，车企10月销量增长压力加大。

数据显示，10月上旬，11家重点企业汽车产销分别完成45.6万辆和34.4万辆，同比分别下降3.8%和24%。

其中，乘用车产销分别完成39万辆和31.7万辆，同比分别下降9.2%和24.1%。

商用车产销分别完成6.6万辆和2.7万辆，产量同比增长47.9%，销量同比下降22.6%。

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不过，从乘用车来看，10月前三周的整体销量表现依然不俗。

乘联会最新数据显示，10月第一周（1-8日），乘用车市场日均零售量2.4万辆，同比增长1%， 9月第一周环比下降26%。

10月第二周（9-11日）乘用车市场日均零售量达6.3万辆，同比增长34%，销量同比增长50%在九月。

10月第三周（12-18日）乘用车市场日均零售量5.3万辆，同比增长18%，销量同比增长8%在九月。

总体来看，10月前三周，乘用车市场日均零售量达4.2万辆，同比增长16%，销量较9月同期增长3%。

对于乘用车市场表现，乘联会表示，9月份“金九银十”期间车市总体较为坚挺。

今年的中秋节正好在十月，为“金九”贡献了更多。

10月产销量增长瓶颈明显。

不过，由于各地政府促消费热情强烈，加上国庆车市通过当地厂商与经销商联展带动新车消费，零售车交付量较今年10月平均假期因素晚两至三周总体来说都不错。

也就是说，10月前三周的乘用车销量表现还是值得肯定的。

乘联会分析师指出，10月乘用车市场仍将保持积极发展态势：一方面，由于9月终端发展强劲，库存有所下降，厂家将开始备货十月年底。

库存阶段，从而促进产销量的增长；另一方面，车企促销宣传活动持续开展，北京车展带来的新品发布热潮和市场关注度提升有望进一步加速释放市场需求。

纵观整个四季度，机构认为四季度车市增速将接近三季度。

“由于二、三季度转国六和透支转账，三季度基数较低。

今年三季度增速在8%左右，而三季度增速在8%左右。

”四季度尤其是12月份的零售额非常高，“预计今年四季度增速将维持在6%左右，略低于三季度。

”四季度车市将迎来诸多利好，一是经济持续良好增长，二是今年新品上市节奏延长至三季度，实际量要到四季度才会增加。

此外，各地政策陆续生效，12月份基本到期，消费者抢乘政策末班车的效果将更加明显。

中国汽车工业协会表示，在政策和投资的拉动下，四季度商用车将继续保持增长态势。

乘用车方面，9月下旬开幕的北京国际车展推动企业全面推出新产品，叠加各地区促消费。

政策的延续将对市场产生积极影响。

据此，中国汽车工业协会相关负责人预计，全年汽车销量整体降幅将小于此前10%的预期。

当然，不可否认，抑制四季度汽车销量高增长的因素有很多。

乘联会特别指出三点：一是四季度没有到期的国家重要刺激政策；二是2月份是春节，1月份还有集中采购的时间；三、疫情后企业平稳运行从角度来看，考虑到部分龙头企业可能会提前完成年度计划，或者战略性放弃20年年度计划，部分销售有可能转移至明年1月份年。

此外，值得注意的是，就四季度国内车市而言，疫情危机的影响不容忽视，尤其是海外疫情二次爆发可能对国内车市造成缺货影响。

但从此前的情况来看，海外疫情之下，出国留学、旅游等消费受到抑制，转向国内消费，这也在一定程度上利好国内车市。

此外，国内方面，从接连出现的小范围局部疫情来看，公众对公共交通安全的担忧也在一定程度上利好原本萎缩的入门级轿车市场。

乘联会分析师表示，海外二次疫情爆发对国内汽车市场的不利影响有限。

此前预计，对零部件的影响将在3、4月份较为明显。

但事实上，海外生产并没有大规模暂停，恢复速度很快。

与此同时，国内车企也在积极寻找替代资源的途径，但最终影响有限。

“但欧洲二次爆发的疫情对奢侈品牌来说是一个打击，势必会影响其销售，但终端价格会上涨，低库存问题可能会造成压力。

目前一些厂家生产和销售都非常紧张，经销商“订单已经出现减少的情况，部分厂家已经明确告知四季度不再要车。

”陈士华还指出，从公司生产经营情况来看，目前疫情的影响已经逐渐减弱，公司已基本建立常态化疫情防控机制。

针对秋冬季节可能发生的疫情以及局部散发性疫情，多数企业已做好准备，重点从四个方面做好准备：储备防疫物资、完善防疫应急预案、预测市场需求、做好重要生产准备原材料提前。

和备品备件储备，加强人员防疫知识培训。