电动汽车时代已经到来，跨国车企将如何应对？

世界主要国家已出台或计划出台燃油车禁售时间表。

那么国内和跨国车企如何应对电动化浪潮呢？欧盟拟在电池动力领域建立联盟；戴姆勒计划在今年实现整个乘用车产品线的电气化；奥迪与保时捷合作开发高端电动汽车平台；而菲亚特克莱斯勒负责人马尔乔内认为，电动汽车的广泛使用可能是灾难性的﹍﹍汽车电动化、燃油车暂停销售、“双积分”等关键词牵动着国内汽车行业和企业的“神经” 。

同样，面对汽车电动化浪潮，国外车企和机构也在积极采取措施。

欧盟计划建立电池动力联盟。

周三，欧盟委员会副主席马罗斯·塞夫科维奇在布鲁塞尔举行的会议上提出，欧盟计划在电池动力领域建立联盟，并将于下周讨论如何发展欧盟内部的电池制造业。

，并与亚洲和美国的制造商竞争，与汽车、化学和工程行业的高管进行讨论。

大众汽车、汽车供应商大陆集团和材料技术集团优美科等公司均表示将参加谈判。

伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)的分析师在一份报告中写道，如果电动汽车销量像许多汽车制造商预期的那样增长，欧洲的电池产能可能高达1亿美元。

“随着电动汽车需求的增加，该行业如何找到足够的电池或原材料？这是一个关键的缺失部分，”他们写道。

“我们的目标是真正的‘欧盟制造’，”塞夫科维奇在给路透社的电子邮件中表示。

“如果我们认真考虑向电气化转型，那么支持电池行业是重中之重。

我们希望形成一个完整的价值链，包括电池回收。

”大众发言人表示，“这是一个好的开始。

”本月，大众汽车品牌负责人呼吁汽车行业建立一家区域性电池供应商，而戴姆勒的建设千兆瓦电池组工厂的做法似乎更倾向于“到2020年实现自给自足”。

该公司计划对其整个乘用车产品线进行电气化，其中包括超过50款纯电动车型、氢混合动力车型和48伏插电式混合动力车型，其中首款梅赛德斯-奔驰EQ车型将在不来梅开始生产。

， 德国。

作为该战略的一部分，梅赛德斯将投资10亿美元在阿拉巴马州万斯建设一条EQ电动汽车生产线和一座拥有两位数吉瓦时产能的电池组工厂，并将在未来10年内投入生产。

此外，梅赛德斯-奔驰汽车公司老板Markus Schaefer透露，梅赛德斯计划推出一款可用于为大型电动SUV提供动力的磅对磅电池。

在阿拉巴马州宣布之前，戴姆勒曾表示将在德国不来梅、辛德尔芬根和鲁斯特以及中国合资伙伴——北汽控股的合作在北京生产梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车。

奥迪和保时捷正在合作开发高端电动汽车平台，这两个品牌都是大众集团的子品牌。

奥迪比其母公司更具侵略性。

在上个月的法兰克福车展上，从沃尔沃来到奥迪的高管彼得·默滕斯（Peter Mertens）向《欧洲汽车新闻》表示：“我们有比大众集团更加雄心勃勃的目标。

到了今年，我们将占到销量的三分之一和百分之一。

”将来自插电式混合动力汽车和电动汽车。

” Mertens还透露，在奥迪与保时捷联合开发的PPE（Premium Platform Electric）架构中，奥迪在三个车型家族中占据主导地位，并将团队的技术职责分解到各个模块和系统的层面，并且很有可能电动化的重点将集中在奥迪A4和奥迪A6车型上。

他还表示，这种规模的两家公司之间从未真正发生过联合开发的事情，他很高兴看到这个团队能够实现什么样的潜力。

FCA：电动汽车威胁地球 然而，任何事情都不乏反对者，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）首席执行官马尔基翁内认为，电动汽车的广泛使用可能会带来灾难性的后果，因为它可能会增加二氧化碳排放量，并为全球做出贡献。

变暖。

周一，这位长期对电动汽车持怀疑态度的人士表示，“在不解决如何获得清洁能源的问题的情况下，强制在全球范围内引入纯电动汽车，将危及我们星球的生存。

”马尔乔内表示，目前全球三分之二的电力生产使用煤炭和石油等化石燃料，这意味着即使在“最佳情况”下，电池驱动汽车的实际二氧化碳排放量也相当。

用于汽车的汽油发动机。

电池驱动的汽车也不利于马尔乔内的“利润”，他表示 FCA 在加州销售的每辆全电动菲亚特汽车都会损失 20,000 美元，而他之前的估计是每辆车 14,000 美元。

通用汽车重点投资电动汽车市场，股价上涨。

在首席执行官玛丽·巴拉(Mary Barra)的领导下，通用汽车在过去五年中减少了国际业务，停止了澳大利亚和印度尼西亚的生产，并退出了欧洲市场。

对其在泰国的业务进行了重大重组。

周二，通用汽车公司表示，将把中国和北美以外的业务整合到一个总部位于底特律的新组织中，以进一步减少在亏损市场的业务，并增加对电动汽车的投资。

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通用汽车周一宣布，计划今年在全球推出至少 20 款新的全电动和氢燃料电池汽车，其中包括未来 18 个月内推出的两款新车。

通用汽车国际业务执行副总裁斯特凡·雅各比（Stefan Jacoby）告诉路透社：“我们的战略是重新调整我们的传统业务运营，以释放资源和财务实力，真正进入汽车行业的下一个篇章。

”巴拉的策略开始赢得投资者的青睐。

周一，通用汽车股价收于42.15美元，这是该公司自2016年破产后首次公开募股以来的最高水平。

周二通用汽车股价继续上涨，收盘上涨3%，至43.45美元。

福特计划做出重大改变，成立“爱迪生团队”来开发电动汽车。

福特的处境比通用汽车好得多。

福特汽车公司首席执行官吉姆·哈克特 (Jim Hackett) 周二概述了全面改革，包括将公司三分之一的内燃机支出转向电动汽车，并削减 1 亿美元的成本。

他表示，公司将更快地开发新车型，将 70 亿美元的产品开发资金从汽车转向利润更高的轻型卡车，并在两年内为福特美国产品线提供互联网连接。

福特还正在组建一个名为“爱迪生团队”的内部团队来研究和开发全电动汽车。

这将与福特的其他电气化工作分开，包括混合动力车和插电式混合动力车。

福特电动和自动驾驶汽车主管谢里夫·马拉克比 (Sherif Marakby) 告诉《汽车新闻》：“我们看到主要市场出现了转向纯电动汽车的拐点。

” “我们相信跨职能团队很重要，从定义战略规划和实施到高级营销”。

Marakby 还表示，福特将在未来五年内交付 13 款电动汽车，其中 7 款已经发布，其中包括一款具有里程范围的跨界车。

他表示，福特将增加其提供的电池电动汽车的数量，但没有提供细节或时间表。

“我们对合作伙伴开放，但这个团队将负责制定战略，”马拉克比说。

该团队的目标是“快速行动，思考更大，真正增强福特的纯电动汽车产品”。

本田计划整合工厂并重新专注于电动汽车本田正在采取罕见的步骤，关闭一家日本组装工厂，以重组其国内工厂的生产，并将其制造专业知识转向电动汽车。

关闭装配厂在日本是罕见的事件。

本田正在关闭其老化的狭山组装厂，以将其与附近的寄居工厂合并。

本田周三表示，狭山工厂的工作将于 3 月 31 日结束，工人将被转移到赖井和其他工厂。

此举解决了本田的两个问题：日本工厂产能过剩，以及在更严格的排放标准下推出更多电动汽车的需要。

本田将通过关闭狭山公司来大幅提高其日本工厂的开工率。

此外，该公司还将进一步实现到2020年电动汽车占销售收入三分之二的目标。

“本田将大力发展其生产运营和产品开发，”首席执行官八乡贵宏在新闻发布会上概述了该计划。

“汽车行业正在经历历史上前所未有的重大转折。

这就是本田正在采用电气化和智能技术等新技术的原因。