分化持续加剧。
金九银十期间低迷的市场能否扭转？中国汽车工业协会预计，今年汽车产销量将增长5%。
1-7月数据显示，今年前7个月产销同比增速仅为4.7%和4.1%。
小排量汽车激励政策的减少影响将非常显着。
2019年8月发布的CAMMI综合指数，本月为51.32点，较荣枯分界线高出1.32点。
8月份营销经理指数最大特点是小幅下滑。
综合指数小幅下跌0.07点。
六大指数中，四项指数出现不同程度小幅下跌。
其中，车市指数首次跌破荣枯分界线。
但宏观经济和汽车制造两大指数均出现不同程度的小幅增长。
这表明，尽管出现下滑迹象，但整个行业仍对第四季度业绩持谨慎态度，尤其是制造商对未来趋势仍保持谨慎信心。
宏观经济：小幅增长，??但尚未突破繁荣与收缩的分界线。
宏观经济水平指数为49.66点，低于荣枯分界线0.34点。
比7月指数（49.29点）高0.37点。
宏观经济指数虽较上月小幅回升，但仍未突破荣枯分界线。
由此可见，整体形势依然不容乐观。
尽管宏观经济走势略有好转，但突破繁荣与收缩分界线仍存在较大阻力。
基础设施：小幅回落，维持在荣枯线上方。
基础设施水平指数为52.18点，较盛衰分界线高出2.18点。
比7月的52.66点下降0.48点。
基础设施水平出现逆转，小幅回落。
这说明单纯靠加大基础设施建设来刺激经济的方式已经开始显露出疲态。
国家政策：国家政策影响力较弱。
国家政策层面指数为53.32点，高于荣枯分界线3.32点，比7月指数（53.55点）低0.23点。
可见，政策的影响虽然依然重要，但已经变得微弱。
汽车市场：首次跌破荣枯分界线，形势不容乐观。
车市一级指数为49.97点，较荣枯分界线回落0.03点，较7月指数（50.34点）回落0.37点。
1-7月，国内乘用车共销售5000辆，同比增长4.41%，增速比去年同期放缓1.6个百分点。
虽然车市仅跌破荣枯分界线0.03个点，但这也是车市首次跌破荣枯分界线。
汽车市场：首次跌破繁荣与萎缩的分界线。
情况不容乐观。
随着车市指数小幅下滑，厂家指数再度回升，有迹象表明未来一段时间品牌分化将进一步加剧。
独立调查：在制造商关系问题的独立调查中，库存存储、销售政策、制造商营销支持等问题略有增加。
本月的结果显示，库存控制、销售政策、促销费用和营销支持仍然是最受关注的四个问题。
其中，库存压力问题、销售政策、厂商营销支持等均较上月增加2%左右。
目前，汽车市场的主要增长动力是SUV，本月（73%）较7月（63%）增长10个百分点。
汽车厂商：继续保持信心。
汽车制造水平指数为52.67点，较荣枯分界线高出2.67点，较7月指数（51.47点）上升1.2点。
这在8月各大股指普遍小幅下跌的情况下是罕见的。
汽车制造商指数的上涨表明汽车制造商仍然保持信心。
面对汽车市场的下滑，我们继续看好下一阶段的发展。
毕竟9月、10月、年初、年末都是汽车销售的旺季，可以尝试一下。
消费者：指数下跌，令人担忧。
居民消费水平指数为44.63点，较荣枯分界线回落5.37点，较7月指数（45.82点）回落1.19点。
这说明消费者购买力依然不容乐观。
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