汽车购置税会再次上涨吗？是否会引发小排量汽车市场的“恐慌”？

如今，全国的汽车保有量大幅增加。

之所以出现如此盛况，除了民众经济实力不断提升、车价逐步下降之外，国家出台的诸多优惠政策，功不可没。

汽车购置税免征是其中最重要的一项。

过去，买车时，无论是大排量车还是小排量车，都要缴纳大量的购置税。

后来国家规定1.6L及以下排量的汽车免征购置税，随后税率减半。

这一举措直接导致了小排量汽车的大量出现。

不过，汽车购置税即将上调至7.5%。

今年1月1日起，将逐步恢复至10%。

大家都知道汽车购置税是指购买汽车时必须缴纳的税金，但似乎没有多少人知道如何计算！其实按照公式就很简单了。

例如：小王在当年1月1日前购买一辆价值15万元（1.6升以下）的汽车，需缴纳的税款计算如下：00÷1.17×7.5%=元，如果推迟到1月份当年1号之后购买的，则按照10%购置税计算：00÷1.17×10%=0元，0-=元，所以即使是1月1号购买，成本比以前更高。

。

小排量车将何去何从？此外，随着近年来我国经济的快速发展和居民收入水平的不断提高，小排量汽车的时代正在过去。

我国小排量汽车的概念通常是指排量小于1.0升（含1.0升）的汽车。

这类车具有价格便宜、油耗低的优点。

当时，很多中国车主都是第一次购买汽车，对价格特别敏感。

奇瑞QQ、五菱等售价不到10万元甚至5万元的国产小微车成为很多人购买的第一辆车。

但与几年前不同的是，现在的消费者普遍富裕起来，消费结构也升级了。

目前，市场上A级、A0级及以下轿车销量逐渐低迷，而豪华轿车、SUV等车型增速却在加快，购车去小型化已成趋势。

而且，近年来二手车增长加快，车辆置换需求增加，利好新车销售。

与此同时，面对激烈的市场竞争，各大车企也会主动将利润让渡给消费者。

大量消费者已经可以以10万到20万的价格购买到之前的中端车型。

小排量车的价格优势已经不再像前几年那么大了。

更糟糕的是，小排量汽车在安全性、舒适性、速度方面先天就逊色于中大排量汽车。

当年的环保、省油的优势可能已经不复存在了。

与中型车相比，小排量车的百公里油耗较低。

平均减少 3 升或更多。

几年前，汽油价格大幅上涨。

国际油价一度飙升至美元/桶，国内油价也多次上涨。

在这样的情况下，小排量汽车因为能够节约能源，还能享受税费优惠，得到了国家的大力支持。

因此，国内大量厂家都采用小排量汽车作为主力车型。

然而，近年来，国际油价大幅下跌。

今年，价格稳定在50美元/桶左右。

国内油价也相应调整，从每升9元跌至目前的“6”时代。

消费者节省燃油的动力不再像前几年那么强烈。

。

而随着完全无燃油、以电力为动力的新能源汽车逐渐成熟，小微车型在这方面不再具备优势。

目前，国家也已将环保汽车的重点转向新能源汽车。

与小排量汽车不同，明年起新能源汽车仍将享受免征购置税的优惠。

业内人士预计，随着消费者搭乘减税末班车，明年小排量客车占全部客车的比例将进一步下降。

此外，与购置税的降低相比，新能源汽车不断增长的市场份额将抢占小排量汽车的市场奶酪。

近期也有部分车商表示，下半年小排量车的热度将难以持续。

虽然近期不断有消费者抢购小排量汽车，但数量比去年少了很多。

相反，更多的人把目光投向了七座MPV多功能车。

对市场的中长期影响： 1、汽车市场恢复低速增长。

虽然四季度以来增速有所放缓，但这是因为去年同期的比较基数已经很高，能够保持两位数增长的情况并不多见。

当然，还有“优惠政策即将到期”的心态，促使消费者今年集中买车，一定程度上导致了需求提前释放，甚至可以被视为“透支”。

”可以说，进入本世纪以来，中国汽车市场的快速增长与购置税优惠策略有关。

对比优惠政策实施前后的年份，可以看到明显的差异。

2018年中国乘用车销量同比仅增长6.70%至5600辆，2017年销量仅实现2400辆的5.19%增速。

政策取消后，中国汽车市场的销量增速肯定会继续回落，但到那时，中国汽车市场应该还会增长，只是增幅会更小。

毕竟中国的消费潜力如此巨大。

即使没有政策刺激，中国的消费水平仍然可以支撑整个汽车市场的上升趋势。

税收政策只起到促进增长的作用，而不是挽救衰退的决定性因素。

纵观目前SUV市场的繁荣，我们知道中国汽车市场的前景依然极其广阔。

对汽车市场影响更大的是推出更强大、更符合消费者需求的产品。

2、小排量车型仍将热销。

众所周知，在此次购置税减免政策中，排量大于1.6L的车型不享受购置税优惠政策。

相关统计显示，全年总销量中，1.6L及以上排量车型占比为27%，较上年下降6个百分点。

购置税政策是一方面，很大一部分原因在于减排任务日益艰巨。

对于面临四面八方“雾霾”的我们来说，排放量越小，排放量越低，意味着污染越小，这也是与国际标准接轨的一大好处。

未来的趋势必然是大型小排量车辆的涡轮增压。

可以明显看出，越来越多的车企开始青睐小排量涡轮增压车型。

就连坚持多年的本田也开始带T了，曾经少有的1.5T、1.3T、1.2T甚至1.0T都开始流行起来。

而且随着技术的进步，这些涡轮发动机的参数也得到了提高。

未来，不仅昂科威、君越、金牛等轿车将搭载1.5T发动机，更多的中型SUV、B级、C级轿车也将搭载1.5T发动机。

开始搭载1.5T发动机。

小马拉大车的现象将随着技术的进步得到解决。

国人对于小排量涡轮增压车型的接受度已经达到了无法言喻的地步。

恰好国家的利好政策相当于集体拉了一些原本打算在未来两年买车的消费者在近两年购买汽车。

随着购置税减半和消费税的调整，车市增速可能会放缓，但小排量涡轮增压车型肯定不会戛然而止。

毫不奇怪，它们将继续热销。

3、新能源汽车或将失去迎来新时代的机会。

小排量涡轮增压车型购置税减半的政策效应将在一定程度上减缓小排量车型的销量。

而且即使政策取消，也总会有一些人不受影响。

毕竟，大量排放永远不会消失。

徘徊在1.6L车型周围的消费者，或者一些追求操控性的消费者，很可能会选择排量更大的车型。

一旦平衡变得不平衡，大排量车型可能会复兴。

此时，舆论对环保的关注将再次引发人们对新能源汽车的关注。

从目前趋势来看，新能源汽车是国家补贴的重点。

随着国家的大力支持以及小排量车优惠政策威胁的消除，燃油车的价格优势缩小，客观上有利于新能源汽车的崛起，为新能源汽车迎来机遇。

此次政策调整，短期影响最大的将是少数准备在春节前开车回家过年的消费者。

其中部分计划1月初购车的消费者可能会选择在12月提前订购符合购置税减半政策的现车。

因此，预计12月份1.6L及以下小排量汽车销量将有所增长。

但不会急于用钱。

这一增量基本上透支了明年1月份的部分消费力。

部分刚性购车需求可能会在12月提前释放，但从中长期来看，这群消费者不应因应新政而改变原有的购车计划。

毕竟小排量车型，尤其是1.6L以下的自主品牌，价格基本都在10万元以下。

新政带来的物价变动基本在万元之间。

这个范围内的大多数购车者正在购买他们人生中的第一辆汽车。

车。