海外疫情对供应链造成影响，中国车企或“断供”

受海外疫情影响，博世、固特异等欧美工厂纷纷停产。

对于海外供应商罢工对国内整车厂供应链的影响，中车网询问了多位业内人士，多数业内人士表示，在汽车供应链日益全球化的今天，国内整车厂很难独自生存。

如果不及时采取应对措施，后续进口零部件供应将被切断，部分车型将被迫推迟生产40天。

部分零部件仍依赖进口，暴露出国内汽车供应链竞争力不足。

然而，全球零部件采购格局已经形成，汽车产业链全球化趋势不可阻挡。

对于海外零部件断供可能引发的停产危机，整车厂也颇为无奈。

海外供应商现已暂停生产。

国内整车厂忧心忡忡。

近期，博世、采埃孚、伟巴斯特、麦格纳、米其林、倍耐力、固特异等国际大型供应商纷纷关闭了欧洲和美国的部分工厂。

截至3月27日，美国、意大利、西班牙和德国分别有6例、9例、7例和1例COVID-19确诊病例，成为继中国之后感染人数最多的四个国家。

汽车供应链日益全球化，中国与海外汽车上下游企业已形成你中有我、你中有我的局面。

欧洲和美国仍然是全球重要的零部件生产地。

国内大量整车厂甚至二三线供应商所需的零部件都是在上述四个国家生产。

“国外零部件生产中断，目前对国内没有影响。

中国生产的车型零部件大部分由国内供应商供应，集团核心零部件在中国设有生产基地。

”大众汽车中国回应汽车网。

但从其他国内汽车厂商来看，实际情况并不乐观。

北汽集团内部人士断言：“国内整车厂都逃不过海外疫情的逆向传播，合资品牌都是进口车型，做工好的合资车国产化率也只有80%以上。

”百分之十以上的零部件需要进口，未来不太可能不受海外疫情影响。

即使是自主品牌，所有零部件也无法从中国采购。

” 3月24日，北京市委书记蔡奇一行来到北汽集团检查调研，强调要加强与外方沟通，将疫情防控延伸至海外产业链前端。

前述北汽集团内部人士向中车透露，北汽奔驰的零部件来自40至50个。

这次疫情影响的不仅是国外一线供应商，还有大量的二三线供应商，目前国内大量芯片采购自美国，控制、江铃汽车的一位高管告诉中车：“美国和欧洲现在已经成为疫情的重灾区，这对我们的影响很大。

我们最担心的是进口零部件的供应被切断。

我们每天跟踪物料，这几天一直在晚上开会，讨论如何保证进口零部件的供应。

这包括一级、二级和三级供应商。

我们有需要进口的零件。

我们最近一一排查了风险，已经开始采取增加库存、本地化替代等措施。

“合资品牌保供压力很大，海外疫情蔓延，自主品牌很难生存，合资品牌首先会面临断供的危机。

”一位业内人士向中车表示，全景天窗一汽奥迪部分车型全部从西班牙供应商进口，如果该公司因疫情停止向奥迪供应天窗，奥迪全系车型以及一汽大众合资车型珠穆朗玛峰和途锐变速箱总成的生产将受到影响。

江铃、福特的变速箱都是从国外进口的，国内能生产自动变速箱的厂家很少，不仅是我们，上汽的一些车型也采购德国采埃孚的变速箱，虽然我们生产的领地发动机是国产的。

发动机中的一些模块仍需要从国外进口。

”上述江铃汽车高管表示。

该车包含近2万个零部件，分为发动机、变速箱、制动系统。

、转向系统、分动箱、汽车电子等总成。

单个组件通常包含多个模块，并且每个模块的接口已经标准化和共享。

上述江铃汽车高管直言：“我们现在可以做组装集成，但芯片还是要从国外进口。

采埃孚国内工厂已经可以生产变速箱，但几个关键模块仍需要欧美供应。

博世的中国工厂可以生产大量的零部件总成，但所需的防滑模块必须从欧洲进口。

“比如，常州博世勒公司生产空心凸轮轴，供应给大连一汽大众发动机厂，大连一汽大众发动机厂将所需的凸轮轴安装到发动机上，然后供应给一汽大众。

而常州这家公司生产的空心凸轮轴则需要空心杆件。

”目前国内尚不生产，需要从德国进口，如果德国受疫情影响无法生产空心杆，将影响一汽大众的多款车型只能在国内生产汽车发动机。

不少零部件仍需要进口，虽然国内品牌目前选择国产发动机，但发动机所需的燃油喷射系统和涡轮大多从海外采购，而涡轮所需的高速轴承则大多从国外采购。

生产时需要从海外三级供应商进口，海外情况可能会影响主机厂，导致其生产延迟40天。

海外疫情何时会影响国内大局？乘用车协会秘书长崔东树对中车网表示：“国外汽车制造厂因疫情停工，对我们汽车零部件供应会产生影响。

但进口零部件会为整轮预留运输时间。

”出行运输，目前尚未对国内车企造成影响。

“前述北汽集团人员认为，国内库存存在周转周期，海外疫情影响尚未体现，但影响只是延迟，并非不存在，预计一两年内就会出现月中车网了解到，汽车零部件进口额不超过40%的零部件大多是国产零部件。

供应中断后，海外运输需要14至30天。

前述江铃汽车高管分析道：“进口零部件到达后，四级供应商通常需要一周时间才能准备好第三批零部件。

级供应商。

三级供应商也需要一周时间才能交付二级产品，然后一级供应商将组装件交付给我们，一个月就过去了。

“这意味着，一旦部分进口零部件供应被切断，主机厂的生产将推迟40天左右。

对于合资品牌来说，随着海外疫情蔓延，保障供应更加紧迫。

”汽车零部件分为一级进口零部件、二级进口零部件、三级进口零部件，虽然大量的二级、三级零部件需要采购。

进口的，往往进口量大，库存高，合资品牌所需的一级总成零部件单次采购量小，库存低，更容易断供。

至于由于海外疫情原因，合资品牌为何难以实现%本土化，一位业内人士分析称，这涉及到中方与外方的政治博弈，如果全部本土化，外方的后继者——税收和就业都会受到打击。

即使是国内供应商所需的二三级零部件通常附加值也较高，现阶段国内生产难度较大。

针对这一现象，前述江铃汽车高管表示：“有些产品起源于欧美，有悠久的历史积累。

我们的技术竞争力还不强，还没有生产此类零部件所需的先进技术。

这些零部件即使可以在国内生产，但生产规模往往不具备竞争力，对于整车厂来说还不如进口划算。

而且，全球汽车采购格局已经形成，难以扭转。

原始设备制造商将选择从哪个国家采购最具成本效益的供应商。