上汽大众40年第二次合资，会是整个合资品牌的重生吗？

汽车新闻网3月14日电 去年，我国自主品牌在乘用车市场累计零售份额达到52%，实现自主与合资品牌地位的历史性逆转。

此后，市场变得更加悲观。

合资品牌的声音。

麦肯锡发布的报告预测，到2020年，中国自主品牌的市场份额将上升至65%，合资品牌的市场份额将进一步萎缩。

然而，自主品牌是否会遵循预定的轨迹仍存在不确定性。

一方面，自主品牌乘势而上，新能源汽车快速发展，走在行业前列。

但汽车企业的利润尤其是净利润与中国汽车市场的规模不匹配，其长期微利或亏损的销售模式也不利。

行业健康发展。

2017年“价格战”伊始，整个汽车产业链，从整车厂到供应商，再到普通工人，都笼罩在“裁员”、“降薪”、“失业”的阴影之下，这已然敲响了汽车行业的号角。

为行业发展敲响警钟。

另一方面，以上汽大众为首的一些合资品牌不仅去年在传统燃油车市场表现出色，实现业绩稳步增长，而且在新能源汽车领域也取得了重大突破。

合资品牌的反击已经开始。

开始。

如何打好现有牌？作为国内历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众一路走来也遇到过困难。

以独特的利用外资、引进技术、滚动发展的道路，为我国汽车工业的快速发展提供了新的发展理念和解决方案。

成功的实践典范。

如今，站在40年后的新起点上，面对日益繁荣、竞争激烈的新能源汽车市场，上汽大众迎来了新一轮的发展机遇。

在这个关键时刻，如何巩固现有成果并继续引领市场，成为上汽大众及所有合资品牌必须面对的挑战。

目前国内汽车市场的现状是，高增长的新能源汽车亏损严重，而盈利的燃油汽车市场迅速萎缩。

基于上述情况，上汽大众对现有品牌进行了新的布局和组合，并于去年提出了“推广节能车、稳定电动车、推广奥迪”的九字方针。

具体来说，“油促车”是指加强朗逸、帕萨特、途观等重点产品更新换代，延长现有产品寿命。

去年，上汽大众更新了途岳、朗逸新锐、威朗、朗逸、领度L、帕萨特等车型。

在所有国产燃油车品牌中，燃油车的刷新力度和频率是最大的。

以及产品能力的最高改进。

其中，朗逸、帕萨特、途观等优势车型也采用“同一屋檐下两代”策略并肩作战。

今年1-2月，朗逸家族累计销量突破6万辆，途观家族累计销量突破2.9万辆，帕萨特家族累计销量突破4万辆，保持了良好的市场份额。

上汽大众确保燃油车份额。

在不落下的同时，也为未来的PHEV车型奠定了基础。

“稳电动车”继续保持上汽大众ID销量第一的位置。

家族合资企业，从事电力销售。

自去年7月ID.3价格进入12万元区间以来，ID.3已连续六个月实现同比、环比双增长，年销量同比增长% -同比。

由ID.3驱动，ID.3家族全年销量10.97万辆，累计销量突破22万辆的里程碑，在合资纯电动阵营中遥遥领先。

今年，身份证。

家族预计月均销量稳定在2万辆左右。

毕竟，为了让电动产品在短期内具有竞争力，上汽大众不仅聚焦用户用车痛点，还深入到后市场和改装业务。

它还不断更新和迭代现有产品。

目前，ID.3型号和ID.4 X型号已经登录，正在“扩展”ID。

家庭营地以“一高一低”的方式进行。

此外，ID.NEXT和ID.BUZZ也将于年内推出。

上汽奥迪在2019年也进入了新的阶段。

去年7月，上汽集团与奥迪签署谅解备忘录，继续深化合作，加快新电动车型的研发。

根据计划，2019年，上汽奥迪将推出多款新车，补充现有产品组合，开拓中国电动出行市场更多细分市场和客户群体。

从业绩来看，在“推广汽油车、稳定电动车、卖奥迪”的市场策略下，上汽大众去年累计销量达到5000辆。

其中，新能源车型累计销量突破13万辆，同比增长32%，位居合资纯电动销量第一。

上汽奥迪全年销量达3万辆，市场份额同比大幅增长2.47倍，呈现出强劲的积极发展势头。

如何开展第二生意？但必须承认，2020年新能源汽车市场竞争将更加激烈，国内新能源汽车品牌的崛起和国外新能源品牌的加速进入，导致市场竞争格局发生深刻变化。

在此背景下，即便是上汽大众也迫切需要一个新的长期解决问题的方向。

“全球本地化”是上汽大众未来“触碰”的第一张牌。

“Glocal”即全球+本地，旨在以全球视野与本地需求相结合，打造更加个性化、差异化的产品和服务。

比如在PHEV的发展上，PHEV只有中国才有，美国大众和德国大众都没有，欧洲也没有PHEV场景。

因此，上汽大众在发展中需要充分符合中国市场的要求。

此外，电动化转型带来的需求变化也意味着上汽大众不能再用过去的成功故事来指导未来的产品开发。

因此，发挥上汽集团的优势，深化与本土供应商的战略合作，共同探索新技术成为解决之道。

为此，上汽大众去年还推出了“合作伙伴技术展示日”活动，邀请延锋、大陆、博世、零梁、采埃孚等近百家知名供应商进行全方位深入交流。

据悉，上汽大众未来还将引入国内一线战略供应商，提供整体模块化技术解决方案。

不仅如此，今年1月，上汽大众还与安亭小镇签署了汽车产业新生态战略合作协议，将把上汽大众安亭基地打造成新能源汽车和智能网联汽车的生态系统，进一步推动企业战略转型，产业能源水平提升。

在克服了转型升级过程中最大的短板之后，PHEV成为了上汽大众接下来要掌握的第二张牌。

无论是中国市场还是全球市场，丰田和本田在HEV领域都具有显着的技术和成本优势。

但在PHEV方面，丰田和本田的技术积累相对薄弱。

上汽大众可以进行自研，在这个方向上取得更多进展。

很多动作。

据悉，上汽大众在已量产的德国大众1.5T EVO II净效率发动机的基础上，为满足混合动力车型的特殊工况，开发了全新PHEV长续航1.5T发动机，以应对混合动力车型的需求。

中国市场的独特需求。

预计最快年底实现量产。

同时，上汽大众还将加快在电动汽车、智能化方面的投入，目标是到2020年新能源占比达到75%。

只有这样，上汽大众才能在中国市场取得成功。

当前，中国汽车市场正在发生深刻变化。

新能源汽车加速替代传统燃油车已是不争的事实，自主新能源产品加速抢占合资品牌传统优势市场。

未来随着竞争的加剧，我国汽车市场的车尾厂商将加速退出市场。

目前，我国约有30个汽车品牌，其中国产品牌34个，国外品牌34个。

瑞银分析师预测，到2020年，能够在中国市场大规模运营的汽车企业将只有10至12家。

这意味着2019年将是以上汽大众为代表的合资企业二次创业的关键一年。

作为进入中国市场最早、最具代表性的合资企业，上汽大众的成功也将为其他合资车企的发展提供新的模式，为我国合资企业带来新的生机。